Kaikki tiebitumista

Rakentamisessa sementin, hiekan ja murskeen lisäksi käytetään laajasti myös bitumia. Sillä on hyvät arvot vedenkestävyyteen ja tunkeutumiseen bulkkirakennusmateriaaleihin, mukaan lukien tihkuminen rakennusseoksiin. Sen käyttökohde on tie- ja yksityinen rakentaminen.

Bitumilla tarkoitetaan tiheää ja viskoosia ainetta, joka muistuttaa konsistenssiltaan hartsia. Se kuljetetaan erikokoisten kappaleiden muodossa - ennen käyttöä nämä palaset sulatetaan, kunnes ne muuttuvat nestemäiseksi. Tämä materiaali on asfaltin ja asfalttibetoniseoksen lisäksi löytänyt käyttöä vedeneristyskerroksena esimerkiksi betonilattian (perustuksen) ja ensimmäisen tiiliseinärivin välissä.

Homogeenisuudesta ja näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta bitumisilla rakennusmateriaalilla on monimutkainen koostumus. Normaalisti nämä ovat hiilivetyyhdisteitä, joihin voidaan liuottaa typpeä, metallien lisäaineita ja happea. Mutta aineen koostumus ei lopu tähän: se sisältää heteroorgaanista. Bitumin koostumus on tarpeeksi monipuolinen, jotta kaikkia siinä olevia sulkeumia ei heti nimetäisi.

Keinotekoinen bitumi valmistetaan tervasta - öljyn halkeamisen (halkeamisen) jälkeen jääneestä materiaalista. Terva, joka on öljyjäännös kaasujen, tiheydeltään vaihtelevien nesteiden, jotka ovat sellaisia ​​huoneenlämpötilassa, vapautumisen jälkeen, alistetaan johonkin kolmesta menettelystä.

1. Raskaiden öljyjäämien fraktioiden sedimentointi alennetulla paineella (tyhjiö). Tuloksena olevalla koostumuksella on riittävä sulavuus ja pehmeys. Tyhjiöbitumin valmistuksen raaka-aineena on korkea rikki- ja tervapitoisuus öljy.
2. Terva hapetetaan kuumentamalla se noin 200 asteen lämpötilaan ja puhaltamalla siihen ilmalla. Kun lämmitetty terva puhalletaan puhtaalla hapella, vapautuu suhteellisen lämpöstabiilia rakennusmateriaalia.
3. Tisleiden käyttö, joissa on tervasekoitus. Jälkimmäinen voi sisältää hapettunutta ja jäännöstervaa eri suhteissa.

Tuloksena oleva bitumi luokitellaan tiettyjen kriteerien mukaan. Se toimitetaan briketteinä, jotka voidaan pinota alhaisissa varastointilämpötiloissa.

Bitumin tyyppiä tai lajiketta määriteltäessä otetaan huomioon seuraavat ominaisuudet.

1. Bitumin tiheys tai ominaispaino on 950-1500 kg / m3. Bitumikuutio ei saa painaa enempää kuin maksimimerkki - muuten kannattaa epäillä, että siinä on kiviä ja muita roskia. Jokainen bitumi ei ole vettä kevyempää. Tilavuuspaino - yhden kuutiometrin massa - määräytyy tietyn rakennusmateriaalin merkin mukaan.
2. Bitumin sulamispiste riippuu merkistä. Tämän parametrin avulla voit arvioida, missä lämpötilassa bitumi muuttuu niin nestemäiseksi, että se virtaa kuin siirappi. Mutta jäähdyttämällä minkä tahansa merkin sulan bitumin alle 80 asteen lämpötilaan, saat taatusti ympäristön, jossa on kylän smetanaa, jota ei enää voida kaataa.

Jokainen bitumityyppi ja -laatu määrittelee sen erityisen käyttöalueen. Esimerkiksi kattohuovan (kattomateriaalin) valmistukseen käytettävää bitumia on vaikea käyttää tienrakennuksessa - asfaltti voi nopeasti halkeilla kylmässä ja kuumuudessa se voi pehmentyä ja siirtyä taivuttamalla tienpintaa, kaataen aaltoja sen pintaa.

Luonnollinen bitumikoostumus - palavat mineraalit. Erityisesti - niihin sisältyvät luonnolliset reagenssit. Luonnonbitumi on luonnonvoimien öljynjalostuksen tuote.Se muodostuu, kun esiintymä on kokenut erityisiä muutoksia, esimerkiksi hapettumisen aikana sen reagoidessa ympäröivien mineraalien kanssa tai öljyjakeiden koostumusta muuttavia äärimmäisiä bakteereja on päässyt luonnonvaraan, jossa öljy sijaitsi.

Luonnonbitumia varten rakennetaan kaivoksia tai louhoksia.

Se muodostuu kivien sekaan, samanlainen kuin kalkkikive. Asfalttijauhetta käsiteltäessä tarvittavat reagenssit uutetaan muussa kuin huoneenlämpötilassa.

Maaöljyä tai keinotekoista bitumia muodostuu vain öljyn tislauksen aikana. Raskasöljyfraktioiden krakkaus-, sedimentaatio- (sedimentaatio) ja hapetusprosesseja, itse asiassa polttoöljyn (tervan) muodostaminen, käytetään.

Bitumifraktiot - prosentteina - lasketaan öljyn muodostavien kaasujen ja nesteiden haihtumisen jälkeen jäljelle jäävän polttoöljyn kemiallisen analyysin yhteydessä. Tervainen bitumikoostumus on tärkeä komponentti lämpimässä ja kuumassa asfaltissa, jota ilman on mahdotonta rakentaa (tai korjata) teitä. Tervabitumista saadaan muun tyyppisiä bitumipitoisia rakennusmateriaaleja.

Esimerkiksi kylmäyhdiste, joka sisältää ylimääräisiä polymeerisulkeumia, sisältää kumimurskaa, sen ominaisuuksia parantavia muoveja ja hiili-orgaanisia liuottimia. Asfalttiin tai kattoon käytettävä sulanut, pehmennetty bitumipala laimennetaan lakkabensiinillä. Muodostuu bituminen maali, joka saa aikaan paremman vedeneristysvaikutuksen kuin esimerkiksi öljymaali. Mutta kylmän bitumin lisäaineet eivät rajoitu pelkästään lakkabensiiniin.

Aikansa käyttänyt bitumi murenee ja se prosessoidaan vastaanottamalla siitä haihtuvia hiilivetyyhdisteitä tai lastataan polttopuilla pyrolyysiuuniin.

Yksi sulavimmista. Pehmenee 40 asteessa. Sen käyttöä rajoittaa se, että Venäjän eteläisillä alueilla se on jopa pilvisellä mutta kuumalla säällä lähellä pehmenemistä. Sitä käytetään pääasiassa pohjoisilla leveysasteilla, joissa kesät eivät ole juuri koskaan kuumia.

Koostumus, joka pehmenee vain 50 asteen lämpötilassa. Tämä ei ole GOST-vaatimusten yliarviointi. Itse asiassa se pystyy kuumenemaan - asfaltin koostumuksessa - kesähelteellä. Se tarttuu täydellisesti - tämä ominaisuus suosii teiden paikkaamista, joiden täydelliseen uudelleenasennukseen ei ole vielä myönnetty varoja paikallisesta tai liittovaltion budjetista.

Pehmennettäväksi tämän luokan bitumi on lämmitettävä 72 asteeseen. Eroaa korkealla tarttuvuudella. Sitä käytetään kattomateriaalin vapauttamiseen. Koostumusta voidaan käyttää asfaltin ala- tai yläkerroksena - ne esimerkiksi kastelevat vanhaa asfalttia ennen uuden asettamista, jos tietä on nostettava 10 senttimetriä tai enemmän. Asfalttia rikkoutuessa syntyy sirpaleita, jotka eivät poista tieltä pölyä.

Kuumenee jopa 90 asteeseen, mikä tarkoittaa sitä kuuman asfaltin reagenssina. Asfaltin rikkominen tällaisella bitumilla on monimutkaisempaa, mutta vasaran tai törmäyksen vaikutuksesta tien pinta murenee palasiksi.

Muovisuus, hyvä tarttuvuus, jäätymisherkkyys - täällä bitumi on välttämätön teiden (ja tienrakennuksessa yleensä), rakennusten, rakenteiden ja rakenteiden vedeneristykseen. Bitumisia rakennusmateriaaleja on vaikea vahingoittaa.

BND - öljytiebitumi - halvin materiaali. Bitumiset katto- ja vesieristysseinät ja -perustukset ovat loistava tapa suojata rakennusta kosteudelta (kosteudelta ja sateelta). Edellä mainittu kattopaperi sekä hydrostekloizol ovat esimerkkejä tästä. Bitumia sisältävät mastiksit valmistetaan bitumi-kumi-seoksen, lateksin, uretaanin, akryylin perusteella - niitä käytetään vedeneristävänä kattokerroksena. Niiden avulla vuodot katossa ja katossa ovat täysin poissuljettuja.

Jos käännymme kaivauksissa löydettyjen historiallisten monumenttien ja rakenteiden puoleen, niin jo muinaisina aikoina bitumia käytettiin rakennusten ja rakenteiden rakentamisessa eri tarkoituksiin.

Bitumin kanssa työskentely edellyttää tietyn työvaiheen noudattamista - lämmitystä, lisäaineiden lisäämistä ja perusteellista sekoittamista. Perusteellisen valmistelun jälkeen saatu koostumus levitetään tällaisen pinnoitteen tarpeessa olevalle pinnalle.

Lämmitys tapahtuu bitumisulatoissa. Yksinkertaisin vaihtoehto on sulattaa bitumi tynnyreissä tulen päällä. On suositeltavaa aloittaa bitumin sekoittaminen pehmenemisen jälkeen, jotta se ei pala eikä hajoa. Koostumuksen sihiseminen ja vaahtoaminen kuumennettaessa on luonnollinen ilmentymä bitumin ominaisuuksista. Täysin sulalla bitumilla on sileä ja kiiltävä pinta, joka heijastaa tulevaa valoa.

Hapan savun ilmaantuminen on merkki bitumikoostumuksen hajoamisen alkamisesta, kun taas savu muuttuu syövyttäväksi, ja siinä on kelta-vihreä paletti. Ei ole hyväksyttävää ylikuumentaa bitumia vedeneristyskerroksissa - jäähdytyksen jälkeen se halkeilee hajoamisen alkamisen vuoksi. Kuumennettaessa on tarpeen pitää vanerilevy kävelyetäisyydellä - jos bitumi syttyy tuleen, säiliön kaulan peittäminen estää hapen pääsyn ja liekki sammuu välittömästi.

Kun lisäät ohennetta, valitse bensiini tai lakkabensiini. Jos bitumi on ylikuumentunut yli 160 asteen lämpötilaan, voidaan käyttää kerosiinia. Mitä raskaampi ja paksumpi fraktio, sitä enemmän tulistettua bitumia voit lisätä ilman pelkoa, että se haihtuu etukäteen, ilman aikaa nesteyttää koostumusta.

Bitumia tulee olla enemmän kuin liuotinta: 30 tai 50 prosenttia liuotinlisäaineesta. Bitumi kuumennetaan liuottimella erikseen - tämä sulkee pois spontaanin syttymisen.

Sideaineiden - bitumipitoisten seosten - täyttöprosessissa otetaan huomioon rakennusmateriaalin kovettumisnopeus. Siirrettäessä bitumia pinnoitettavalle pinnalle mestari joutuu kohtaamaan sen, että sen kerros paksuuntuu ja kuivuu 2 minuutin kuluttua, ja seinän tai lattian jatkotasoitus tulee mahdottomaksi. Pinta esikäsitellään bitumipohjamaalilla. Jälkimmäinen kovettuu huomattavasti pidempään kuin pääbitumikoostumus, mikä tarkoittaa, että on sallittua käyttää harjaa tai telaa. Esimerkiksi paksua bitumikerrosta levitettäessä käytetään moppia, joka on tiukasti kääritty kankaaseen.

Bitumin kulutus vaihtelee työn luonteen mukaan. Vedeneristykseen - enintään 2 kg / 1 m2. Pinnoitteen paksuus - enintään 2 mm. Ohut kerros päästää veden läpi, paksu kerros halkeilee nopeammin. Teille ja jalkakäytäville - jopa 3 kg / m2. Kaadettaessa bitumi kovettuu pidempään ja kuumuudessa siitä tulee viskoosia. Pienempi kerros ei anna hyvää lujuutta. Asfaltin (tai asfalttibetonin) kyllästäminen voi vaatia jopa 1 kg per 1 m2.

Alla olevasta videosta näet, kuinka asfaltti levitetään.