Dieselvasarat: laite ja lajikkeet

Dieselvasara on erityinen laite, joka on suunniteltu ajamaan paaluja maahan. Tällaisten laitteiden toimintaperiaate muistuttaa dieselmoottorin periaatetta. On syytä tarkastella lähemmin, mitä aggregaatti on ja minkä tyyppisiä sillä on.

Dieselvasara on suoratoiminen polttomoottori, jonka tarkoitus on ajaa paaluperustuksia. Paalutuskoneen toimintaperiaate on samanlainen kuin kaksitahtisen dieselmoottorin. Tällaisten laitteiden ominaisuudet:

• työn itsenäisyydessä;
• helppo käyttö;
• yksinkertainen muotoilu.

Käyttöä varten dieselvasarat ripustetaan erityiseen puomiin käyttämällä laitekahvaa, joka mahdollistaa laitteiden noston ja laskemisen. On huomionarvoista, että tällaisia ​​kahvoja kutsutaan myös "kissoiksi".

Dieselvasaran tyypistä riippumatta tällaisilla yksiköillä on positiiviset ja negatiiviset puolensa. Plussat sisältävät:

• yksinkertainen muotoilu;
• työn itsenäisyys;
• korkeat suorituskykyominaisuudet.

Mitä tulee puutteisiin, niitä ei ole niin paljon. Ensimmäinen on maaperän värähtely, joka ilmenee vasaran osumisen jälkeen. Toinen haittapuoli on käytön aikana muodostuva suuri määrä pölyä. Toinen haittapuoli on lisääntyneet haitallisten aineiden päästöt, mikä johtaa ilman saastumiseen ja työolojen heikkenemiseen.

Dieselvasaran suunnittelu sisältää seuraavat elementit:

• mäntä estää;
• isku tai työosa;
• pumppu;
• saranan tuki.

Rumpuosa puolestaan ​​sisältää myös lisäelementtejä. Sen muotoilu sisältää sylinterin, polttoainesäiliön ja "krampit".

Viimeksi mainitun avulla vasara ripustetaan ajovaijereihin. Vasaran runko kootaan pystytasossa olevista ohjaimista. Yleensä ne yhdistetään niskatuella alhaalta rakenteen jäykkyyden varmistamiseksi. Vasaran yläosaa pidetään iskuna, ja se liikkuu vapaasti.

Rakenteen niskatuessa on mäntä, jonka ansiosta rakenne liikkuu. Vasaran toimintaperiaate ei ole niin monimutkainen kuin miltä se saattaa näyttää. Isku pääremmiin tapahtuu sen jälkeen, kun sylinteri voidaan nostaa rajoittimeen, jossa poikkisuunta sijaitsee, ja sitten laskea sitä jyrkästi. On huomattava, että nousuhetkellä ilma puristuu, minkä vuoksi lämpötila nousee. Samaan aikaan siihen tulee nestemäisen polttoaineen virta, joka syttyy välittömästi ja muodostaa kaasuja, jolloin sylinteri voi nousta jyrkästi.

Kun sylinteri saavuttaa traverssin ja alkaa liikkua alaspäin, siinä oleva ilma alkaa puristua uudelleen. Siten elementin laskeutuessa tapahtuu jälleen räjähdys, jonka jälkeen sykli toistuu. Näin yksikkö toimii.

Sen avulla tapahtuu palavan seoksen oikea-aikainen purkaminen sylinteriin, joka sijaitsee niskatuessa. Seos tulee sisään erityisen polttoaineletkun kautta, jonka päässä on suutin. Vivun vapauttaminen aktivoi ruiskun ja polttoaine menee sylinteriin. Itse vipu sijaitsee pumppurakenteen yläosassa.

On huomionarvoista, että polttoaineen syöttöprosessi on automatisoitu, ja sen suorittaa suoraan sylinteri, kun se putoaa. Tämä tulos saavutetaan ulkopuolelta tulevan pysäytyksen ansiosta.

Koukulla varustettu laite asetetaan poikkisuuntaisen ja sylinterin väliin. Se pitää sylinterin halutussa asennossa. Laite on kiinnitetty vinssikaapelilla, jonka työn ansiosta vasara nostetaan laitteiston asennuksen aikana paalulle.

Ensinnäkin sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että dieselvasaroilla on useita luokituksia. Niistä kahta kannattaa tarkastella lähemmin, koska ne ovat suosituimpia.

Jos tarkastelemme luokittelua suunnitteluominaisuuksien mukaan, dieselvasarat jaetaan:

• on putkimainen;
• sauva.

Näiden tyyppien ominaisuuksia tulee harkita erikseen valitusta tyypistä riippuen.

Suunnittelu sisältää seuraavat elementit:

• mäntä, joka seisoo erityisellä tuella;
• pystysuuntaiset ohjaimet;
• järjestelmä palavan seoksen syöttämiseksi;
• "Kissat", jotka tarjoavat rakenteen kiinnityksen vaadittuun paikkaan.

Yksityiskohtia tarkemmin tarkasteltaessa huomaat, että lohko on monoliittinen rakenne.

Se on valettu vasaran rungon sisään, ja itse lohkossa on männän lisäksi myös puristusrenkaat, letkut, joiden läpi polttoaine virtaa, ja suuttimet. Jälkimmäiset vastaavat seoksen ruiskuttamisesta pumppuun.

Itse lohko, kuten jo todettiin, on saranoidulla tuella. Sen pohjaseinässä on pystysuorat ohjaimet, jotka mahdollistavat vasaran liikkumisen paalutuksen aikana. Rakenteen jäykemyyden lisäämiseksi päätettiin liittää ohjaimet toisiinsa vaakasuoralla poikittaisliikkeellä.

Kun laite käynnistyy, vasara liikkuu kiskoja pitkin. Se liikkuu ylös ja alas ajaakseen paaluja. Lisäksi on huomattava, että iskuosan rungon alaosassa on polttoainenesteen polttokammio.

Putkimaisten dieselvasaroiden suunnittelun erikoisuus on, että se on täysin yhtenäinen ja luotu traktorin pohjalta. Toisin sanoen tällaisten laitteiden tuotanto tapahtuu todistetun ja vakiintuneen järjestelmän mukaisesti.

Perusrakenneosat.

1. "Kissat". Ne ovat päävarusteet vasaran kiinnittämiseen. Laitteen etuna on automaattinen mekanismi, joka varmistaa elementin oikea-aikaisen kiinnityksen tai sen nollauksen.
2. Iskumäntä. Sisältää puristusrenkaat suorituskyvyn parantamiseksi.
3. Shabot. Tämä on iskupinta vasaran toiminnan aikana, joka on kosketuksissa lyönnin kanssa.
4. Työosan sylinteri. Siinä suoritetaan polttoaineseoksen räjähdys, joka varmistaa vasaran nostamisen.
5. Jäähdytysjärjestelmä. Estää laitteiden ylikuumenemisen.
6. Voitelujärjestelmä. Tarjoaa rakenteen kestävyyttä.
7. Ohjausputki. Se on valmistettu erittäin lujasta teräksestä.

Tältä osin toisen tyypin laitteita käytettäessä on tarpeen järjestää säännöllisiä taukoja. Tämä tehdään niin, että rakenneosat jäähtyvät luonnollisesti. Jos tätä ei ennakoida, vasara voi epäonnistua.

Vasaran iskevän osan luokitus painon mukaan tarkoittaa kolmen ryhmän läsnäoloa:

• kevyet vasarat - jopa 600 kg;
• keskikokoiset vasarat - 600-1800 kg;
• raskaat vasarat - kaikki työkalut, jotka painavat yli 2,5 tonnia.

Jälkimmäisiä pidetään kysytyimpinä millä tahansa rakennustyömaalla. Ensimmäisiä käytetään pienten paalujen lyömiseen pehmeässä maaperässä sekä erilaisiin tutkimuksiin.

Ensinnäkin on kiinnitettävä huomiota siihen, että polttoaineen palaminen tapahtuu sillä hetkellä, kun naisessa ja shabotissa sijaitsevat pallomaiset syvennykset ovat yhteydessä toisiinsa. Kun elementit yhdistetään, muodostuu kammio, jonka sisällä polttoaineseos räjähtää korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta.

Polttoaineen virtaus kammioon tapahtuu ruiskutuksen avulla. Heti kun neste syttyy itsestään, nainen siirtyy välittömästi pysäkille ja alkaa sitten välittömästi laskeutua takaisin. Näin paalua ajetaan.

Verrattaessa kahta dieselvasaratyyppiä voidaan todeta, että imutangon murskaimet ovat käyttöiän suhteen huomattavasti huonompia. Putkimaiset rakenteet kestävät pidempään. Tämä johtuu pääasiassa automaattisesta jäähdytysjärjestelmästä.

Tämä selittyy sillä, että laitteistolla on pieni iskuenergia. Se on noin 27-30 % potentiaalisesta energiasta. Tässä suhteessa suosituimpana pidetään raskaita vasaroita, joiden paino on 2,5-3 tonnia.Tällaisten menetelmän laitteiden iskuvoima ylittää 40 kJ, ja itse asennus voi suorittaa jopa 55 iskua minuutissa.

Putkivasaroita kutsutaan yleisvasaroiksi. Niitä käytetään teräsbetonipaalujen nostamiseen rakennustyömaan maaperästä riippumatta. Suunnittelun etuna on, että sitä voidaan käyttää työskenneltäessä ikiroutamaalla. Tässä tapauksessa sinun on kuitenkin porattava kanava.

Vasaran järjestys on seuraava.

1. Ensin mäntäosa telakoidaan murun kanssa.
2. Sitten molemmat elementit nostetaan yläasentoon. Käytä tätä varten kopravinssiä.
3. Kolmas vaihe on elementtien automaattinen irrotus. Tämä tehdään siten, että iskevä osa alkaa pudota ohjainta pitkin.
4. Vasaran putoamisen aikana pumppu kytketään päälle. Sen sisällä polttoaine pumpataan erityiseen syvennykseen.
5. Heti kun vasara saavuttaa halutun asennon, sen sisällä puristetaan ilmaa ja ruiskutetaan polttoaineseosta.
6. Kun mäntä osuu shabotin pintaan, tapahtuu räjähdys, jonka seurauksena vasara nousee jälleen ylös. Tällöin energia jakautuu elementin nostamiseen ja paalun ajamiseen.

Dieselvasaran toiminta alla olevassa videossa.