Kuinka tehdä vene vanerista?

Erikoisliikkeet tarjoavat nyt laajan valikoiman kelluntalaitteita. Oikean veneen valinta ei ole ongelma, toinen asia on, että tällaisen oston hinta on erittäin korkea, eikä jokaisella kalastajalla ole siihen varaa. Tie ulos tästä tilanteesta on kelluvan veneen itsenäinen valmistus ottaen huomioon kaikki henkilökohtaiset tarpeet. Tässä artikkelissa tarkastellaan, kuinka voit tehdä veneen niin edullisesta materiaalista kuin vanerista.

Yksinkertainen esimerkki kotitekoisesta veneestä olisi puntti. Mukavuuden lisäämiseksi se voidaan jopa taittaa. Kokoontaitettava vene on helpompi siirtää säiliöön. Tämä minivaihtoehto on myös edullinen, koska valmistuskustannukset ovat erittäin alhaiset. Kotitekoiset vaneriveneet voivat olla myös moottoriveneitä ja tavallisia airoja. Tässä tapauksessa peräosa eroaa valmistuksen aikana. Moottorin alle on asennettava peräpeili (monikerroksinen vaneri sopii siihen).

On jo kehitetty suosittuja venemalleja, esimerkiksi soutuvene "Dori", "Okun" ja monet muut, joiden piirustukset löytyvät helposti Internetistä. Ja myös erikoisliikkeestä voit ostaa valmiita sarjoja veneen kokoamiseen vanerista, esimerkiksi "Skif".

Työn suorittamiseksi tarvitsemme seuraavat materiaalit:

• vedenpitävä vaneri 2,5 x 1,25 metriä, sen paksuuden tulee olla 0,5 cm;
• 1,5 paneelia samankokoista kosteutta kestävää vaneria, mutta paksuus 0,6 cm;
• höylätyt laudat - on parempi antaa etusija pehmeille ja huokoisille puulajeille;
• puiset säleet;
• epoksihartsi;
• vedenpitävä lakka tai maali;
• nylon lanka;
• lasikuitu rullassa liitettäväksi veneen rungon päälle;
• millimetriä ja paksumpaa paperia (voidaan käyttää pahvia) luonnosteluihin;
• tangot 0,5 x 3,4 m ja 0,4 x 0,2 x 4 m.

Ja valmistele myös työkalut:

• ruuvimeisseli tai pora, jolla on tarvittava teho;
• käsihiomakone tai höylä;
• puristin tai pikemminkin muutama - jos erikoistyökalua ei ole, voit käyttää vanhojen manuaalisten lihamyllyjen puristimia;
• sähköinen palapeli;
• eripituiset messinkinaulat ja puuruuvit;
• vasara;
• ruletti;
• siveltimet tai tela lakan levittämiseen.

Harkitsemme yksityiskohtaisesti koko vaneriveneen valmistustekniikkaa omilla käsillämme.

Ennen työn aloittamista sinun on ymmärrettävä kaikki tulevan suunnittelun ominaisuudet: aluksen muoto ja ulkonäkö. Kun teet kotitekoisia tuotteita, sinun on otettava huomioon, että köli on aluksen perusta, muu vene on kiinnitetty siihen. Nenäosa muodostetaan varresta, se on kiinnitettävä molemmilta puolilta. Perä on kiinnitetty perätolppalla. Molemmat rakenteet ovat vastuussa aluksen pituussuuntaisesta jäykkyydestä. Ne voidaan valmistaa massiivipuusta tai erillisistä komponenteista, jotka kiinnitetään laitteistolla.

Poikittaisrungon elementit lisäävät veneen jäykkyyttä. Varren ja perätolpan päälle asetetaan laudat, jotka on yhdistetty rungon poikittaisreunalla. Yleensä tämä koko rakenne muodostaa sivut. On myös mahdollista asentaa ohjaamo, kansi ja sivujalat.

Ennen kuin piirrät veneen, sinun on myös päätettävä sen mitat. Tämä riippuu pitkälti siitä, kuinka monta ihmistä laivaan tulisi majoittaa tulevaisuudessa. Uimalaitoksen rakentamiseen määritetyn paksuuden (0,5 cm) vanerista seuraavat parametrit ovat optimaaliset: pituus - 4,5 m, aluksen suurimman osan leveys - 1,05 m, kelluvan aluksen syvyys - noin 0,4 m. Projektin luomiseksi on parempi käyttää graafista paperia, mikä mahdollistaa tarkempien ääriviivojen tekemisen aluksen rungon osista.

Seuraavaksi luomme luonnoksen:

• piirrämme aksiaaliviivan pituutta pitkin piirustuksen jakamiseksi kahteen osaan, tässä tapauksessa on erittäin tärkeää tarkkailla symmetriaa;
• lisäksi jaamme tavanomaisesti diametraalisen tason 4 osaan, joissa rungon poikittaisrivat (kehykset) sijaitsevat tulevaisuudessa;
• piirrämme aluksen projektion pystysuunnassa ja piirrämme myös näkymän aluksesta ylhäältä;
• piirtää kehyksiä;
• muista tarkistaa kaikkien elementtien parametrit tietyssä mittakaavassa;
• piirrä luonnoksia kehyksistä mittakaavassa 1:1 paksulle paperille;
• piirrä kuva kaarevista viivoista mallin ja pitkän viivaimen avulla;
• tarkistamme piirustuksen symmetrian, tätä varten voit taittaa sen puoliksi ja verrata molempien puoliskojen identiteettiä kuviossa.

Ensin siirrämme koko kuvan paksulle paperille. Sitten näiden mallien avulla piirrämme yksityiskohtia vanerilevyille. On välttämätöntä noudattaa tarkasti muotoja ja valittuja mittoja. Tässä on tärkeää huomioida, että päästöoikeuksiin ei tarvitse tehdä päästöoikeuksia! Siirron jälkeen tarkistamme kaikkien elementtien tarkkuuden uudelleen. Koska vanerilevyt voivat olla pienempiä kuin veneen yksityiskohdat, useita levyjä liitetään yhteen ennen leikkaamista. On välttämätöntä, että liitokset käsitellään koneella ja kiillotetaan sitten. Kuorma puristaa liitoksia.

Leikkaamme osat huolellisesti hienohampaisella sähköpalalla. Erikoistyökalun käyttö tähän työhön varmistaa, että leikkausviivojen reunoilla ei ole lastuja. Leikkauksen jälkeen kaikki tehty on hiottava. Sitten teemme reikiä, joiden läpi ompelemme laivan rungon.

• Peräpeilin tekeminen. Tämä on se osa veneen rungosta, johon perämoottori on kiinnitetty. Tämän osan valmistamiseksi liimaamme useita vanerilevyjä noin 25 mm paksuiseksi levyksi. Tarvittaessa tätä osaa voidaan vahvistaa puupalalla.
• Poraamme reikiä perän reunaan ja peräpeiliin.
• Kölin toiselle puolelle asennamme peräpylvään, jossa on peräpeili.
• Kiinnitämme varren toiselle puolelle.
• Yhdistämme köliosan tapeilla nauloilla. Tässä on tärkeää tarkistaa vääristymien täydellinen puuttuminen. Säädä tarvittaessa narulla peräpeilin ja varren välissä.
• Suoritamme liimauksen.
• Varren asennuksen jälkeen laitamme kehykset suorassa kulmassa. Tarkistamme sopivuuden langalla ja suoritamme osien lopullisen paperiliittimen.
• Aluksen kääntämiseen ilman vinoutta käytämme pyöreitä tankoja. Ne on kiinnitettävä kölin uloimpiin osiin sisäpuolelta. Suoritamme myös kiinnityksen epätasaisilla tangoilla.
• Seuraavaksi sinun täytyy ommella saumat nylonlangalla tehtyjä reikiä pitkin. Tämä materiaali on erittäin kestävää ja hajoamista kestävää. Lanka on kyllästetty epoksilla lisäämään lujuutta.
• Peräpeilin asennus.
• Leikkaa levyelementit parista yhtä suuresta osasta. Poraamme reiät sivujen reunoihin ja alaosan reunaan 1,5 metrin välein. Kokoamme ja kiinnitämme aluksen pohjan ylösalaisin käännettyyn venerunkoon.
• Sitten peitämme laivan rungon. Väännämme elementtejä. Pohjassa olevat sivut on kiinnitetty niin, että niiden päät on kierretty ulospäin. Jatkossa peräpeili sijoitetaan niiden väliin. On otettava huomioon, että ihomateriaalin kuidut ei saa sijoittaa suonen poikki, vaan pitkin.
• Kaikkien osien ja saumojen liitokset on liimattava useilla lasikuitukerroksilla ja voideltava epoksilla.Tässä tapauksessa jokainen kangaskerros on siirrettävä sivulle.
• Jäykkyyden lisäämiseksi voit vahvistaa pohjaa nauhoilla. Tätä varten teemme niihin reikiä ruuveille 25 cm:n välein, asetamme ne paikoilleen ja kiinnitämme ne. Seuraavaksi sinun on tehtävä muistiinpanoja merkillä ja poistettava ne. Käsittelemme harsitukset liimapohjalla ja kiinnitämme ne. Kun liima on kuivunut, irrota ruuvit ja vasaraa rakenne nauloilla.
• Kittaamme kotelon reiät epoksihartsilla.
• Laitamme istuinpenkit.
• Ulkopuolella käsittelemme veneen lasikuituliimalla. Jos tätä ei tehdä, myöhempi pinnoite (lakka tai maali) ei kestä kauan. Vanerilla, kuten millä tahansa puumateriaalilla, on ominaisuus kutistua ja laajentua ulkoisten tekijöiden vaikutuksesta. Tämä on erityisen havaittavissa aluksen mutkissa - maali alkaa halkeilla. Jaamme lasikuidun vaipan pinnalle yrittäen välttää taitoksia ja kuplia. Kangas on parempi liimata aloittaa veneen kölistä ja siirtyä kutakin sivua kohti.

Tämä vaihe on työmme viimeinen. Pinnan sisäpuoli on maalattava kuumennetulla pellavaöljyllä. Ulkopuolella levitämme maalia lasikuitulle. On parempi käyttää epoksiyhdisteitä, esimerkiksi EP-140. Päätämme myös värin. Jos astia on monivärinen, valitsemme tarvittavien värien koostumukset. Voit kiinnittää pintaan piirustuksen tai merkinnän, kirjoittaa veneen numeron tai nimen. Tätä varten on sallittua käyttää itseliimautuvaa kalvoa, mikä lisää koristeen siisteyttä.

Maalin levittämiseen voit käyttää ruiskua tai telaa, sivellintä. Maali tulee levittää tasaisesti: saman paksuisella kerroksella, vedot yhteen suuntaan. Ei saa olla tahroja tai aukkoja.

Ensinnäkin vene on tarkastettava suoraan valmistuspaikalla. Tätä toimenpidettä varten vene asetetaan ylösalaisin penkille tai useille jakkaroille. Sitten siihen kaadetaan vettä letkusta 10 minuutin ajan. Mitä pidempi tällainen testi kestää, sitä luotettavampi tulos on. Alus käännetään sitten ympäri ja tarkastetaan mahdollisten vesivuotojen varalta. Jos vene on läpäissyt tällaisen testin, seuraava vaihe on tarkistaa se suoraan säiliöstä. Aluksi tämä tehdään matalassa vedessä, syvyyden tulee olla matala.

Jos veneen altaaseen laskemisen jälkeen ei ole vuotoja vähintään 40 minuuttiin, voit vaikeuttaa tehtävää. Suuremmissa syvyyksissä kiinnitä huomiota veneen nopeuteen ja kestä erilaisia ​​kuormia. Pienitehoiset moottorit (jopa 5 hevosvoimaa) kestävät lisääntyneet kuormitukset paljon huonommin kuin tehokkaammat. Veneen pituudella on tässä tärkeä rooli: mitä pidempi se on, sitä parempi. Keskimäärin tällaisen aluksen tulisi kestää noin 150 kg kuormaa. Muista laskea vene pikaveneellä, tarkistaa sen kurssi ja sijainti suhteessa veden pintaan.

Kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että laivaa rakentaessaan kalastajat noudattavat usein vakiosuosituksia painostaan ​​riippumatta. Jos se ylittää 90 kg, on välttämätöntä tehdä pohjan lisävahvistus säleillä, muuten kävellessä se työntyy alas ja vesi työntää sen ylös.

On vielä muutamia vinkkejä, joiden avulla voit välttää yleisiä virheitä venettä tehdessä.

• Naulojen käyttö rakentamisen aikana helpottaa ja halventaa prosessia, mutta ruuvien käyttö pitää veneen siistimmän näköisenä. Tässä tapauksessa ruuvit on voideltava millä tahansa öljyllä. Muuten laitteiston irrottamisessa on tulevaisuudessa vaikeuksia.
• Kiskoja kiinnitettäessä on ehdottomasti käytettävä kiinnittimiä, muuten niitä on erittäin vaikea pitää kiinni.
• Jotta vältetään "kuplien" esiintyminen aluksessa, laitteiston asennus tulisi suorittaa lyhyen matkan päässä tai peräkkäin.
• Aluksen vapauttaminen kaarevuudesta kiskojen asennuksen aikana auttaa naulojen vuorottelemista eri puolilla.
• Monet ihmiset säästävät epoksia, kun sitä levitetään liimapinnoille. Näin ei saa missään tapauksessa tehdä! Hartsi yksinkertaisesti imeytyy puuhun, eikä tarttumista tapahdu. On tärkeää noudattaa epoksin kulutusta 200 grammaa per 3 metrin kangaskaistale. Kun osia puristetaan, hartsijäännösten pitäisi valua ulos - tämä on merkki siitä, että epoksimäärä on riittävä.
• Kotelon pinnan epätasaisuudet voidaan poistaa vedenpitävällä täyteaineella.
• Jos vene nostaa keulaa eikä mene purjelentokoneeseen, keskitys on suoritettu väärin tai pituus on riittämätön.

Jos laiva käyttäytyy hyvin kahden matkustajan kanssa ja alkaa delfiinoida yhden kanssa, tämä ongelma voidaan ratkaista seuraavasti: vinyylimuovin palasista kannattaa tehdä kantosiipialipari ja kiinnittää ne moottorin antikavitaatiolevyyn. Vene ottaa vauhtia nopeammin, sen eteneminen on helpompaa. Siksi kalastusveneen valmistaminen omin käsin ei ole vaikeaa, mutta aloittelevien laivanrakentajien on silti parempi valita yksinkertaisempi malli.

Lisätietoja veneen tekemisestä vanerista omin käsin on seuraavassa videossa.