Kuinka valita autotallin ovi?

Yksikään vahvin ja lämpimin autotalli ei voi täyttää tehtäväänsä ilman luotettavaa porttia. Puhtaasti utilitaaristen tehtävien lisäksi niillä on myös suunnittelurooli. Sinun on ymmärrettävä huolellisesti kaikki nämä monimutkaisuudet, jotta et osta huonolaatuista tuotetta.

Toisin kuin monissa muissa ovissa, autotallin ovissa on oltava katos. Kylmän sään alkaessa talon eristys autolle on erittäin tärkeää, se vähentää lämmitysmaksua ja vähentää radikaalisti lämpöhäviötä. Niille, jotka korjaavat autoja itse, tämä on vielä tärkeämpää, koska hypotermia voi olla erittäin vaarallista, etenkin autotallissa, kun lähellä ei ole muita ihmisiä tai kykyä päästä nopeasti lämpimään huoneeseen. Lisäksi kangasverhojen avulla estetään pölyn tunkeutuminen ulkopuolelta ja tarjotaan sisätilan rajaaminen.

Verhoa ei tule kiinnittää itse aukkoon, vaan tietyllä etäisyydellä siitä, lisäksi liinalla päällekkäin portti kohtuullisella määrällä puhalluksen välttämiseksi. Alueilla, joilla on erityisen ankara ilmasto, on suositeltavaa käyttää verhoja, jotka on lisäksi eristetty valmistuksen aikana. Verhojen mallit ovat hyvin erilaisia ​​- on kiinteä pinnoite, teippijärjestelmät, rullaksi käpristyneet näytteet. Kangas voidaan vetää ulos sivulta tai alas ylhäältä.

Suojapeitteet ovat melko tiheitä, ne on kudottu paksusta langasta ja kyllästetty palonkestävillä yhdisteillä, hydrofobisilla aineilla. Tämä materiaali ei ole alttiina hajoamiselle, se toimii hyvin pitkään, mutta se on erittäin raskas. Polyvinyylikloridi ei jäykisty edes erittäin kylmällä säällä, ei syty tuleen, kestää täydellisesti veden tunkeutumista ja kuluu hitaasti. Kankaan käyttöä kannattaa harkita. "Oxford", joka erottuu suotuisasti ainutlaatuisesta kudoksesta ja korkeista käyttöominaisuuksista.

Suuret autotallin ovet eivät ole kovin käytännöllisiä, eikä vain siksi, että niitä on mahdotonta peittää normaalikokoisilla verhoilla. Tuotteiden koko valitaan yksilöllisesti tarpeidesi ja sisällä säilytettävän kuljetuksen mukaan.

Takorautaisia ​​autotallin ovia ei pidetä vain luotettavina, vaan myös esteettisesti miellyttävinä; Lisäksi ne voidaan tehdä itse. Metallin kanssa työskentely on tietysti vaikeaa, mutta tulos oikeuttaa täysin kaikki ponnistelut. Taotun lohkon lujuus riippuu käytetyn metallin laadusta. Takomisen avulla voit antaa erilaisia ​​kokoonpanoja ja geometrisia muotoja. Siitä huolimatta taotut aidat ovat raskaampia kuin perinteiset ratkaisut. Portit on jaettu liuku- ja kääntömuotoihin. Niiden avaaminen vaatii joko huomattavaa vaivaa tai erittäin tehokkaan moottorin, varsinkin valittaessa rekyylijärjestelmää.

Perinteisen aaltopahvin käyttö ei ole käytännössä huonompaa kuin taotun metallin käyttö. Tällainen materiaali painaa vähemmän kuin tavallisesti, on sitkeämpi (sama koko ja paino) ja on ulkoisesti houkutteleva. Toisin kuin takorautaiset portit, aaltopahvista valmistetut tuotteet voivat olla myös nostokykyisiä, ne kestävät millä tahansa tavalla murtautumisyrityksiä ja ovat suhteellisen edullisia.

Kääntötyyppi tarkoittaa aaltopahvista valmistettujen ovien sijoittamista kaksoiskehykseen, jonka valmistukseen käytetään 7,5 x 7,5 cm:n kulmaa. Puitteet kiinnitetään runkoon saranoiden avulla. Jos välttämätöntä, voit aina leikata portin puitteeseen.

Autotallien liuku- ja liukuportit eivät ole kovin yleisiä, koska niiden käyttö käytännössä on vaikeaa. Vapaa tila on pakollinen vaatimus (1,5 kertaa enemmän kuin itse kangas). Hänelle tarvittavan tilan löytäminen tiiviisti rakennetussa osuuskunnassa on erittäin vaikeaa. Kyllä, jopa yksityisessä, erillisessä autotallissa, joka on asuinrakennuksen vieressä ja jolla on yhteinen seinä sen kanssa, tämä aiheuttaa usein vaikeuksia.

Metalliliukuportteja ei tarvitse koota itse tai käydä korjaamolla, markkinoilla on paljon halpoja käyttövalmiita sarjoja. Kangas rullaa seinän suuntaisesti erityisellä vaunulla, useimmiten usealla. Välttääkseen sen "poppaamasta ulos", puitteen kiinnittämiseen käytetään erityisiä tarttumisosia, kun se on lukittu.

Vakiotoimitussarja sisältää rungon ja konsolin, rullat, sieppaajat, kiinnikkeet. Alustat toimitetaan vaunuihin, myös sarja sisältää yleensä reunuslistat, profiililevyt, automaattiset ohjausjärjestelmät.

Kattoporttien tyypit ovat poikkileikkaus- ja nousevat portit. Mutta taittaminen on turvallisempaa ja voidaan avata suhteellisen pienessä tilassa. Jos käytetään neljää puitteita, on mahdollista asettaa keskiosat sivuille, kiinnittää niihin puristimien avulla ja yleisellä 180 asteen kierrolla. Sitten keskelle autolle jää enemmän tilaa liikkua.

Kääntyvä nostoversio on yksi jatkuva kangas, joka avattuna rullaa ja naamioituu aivan katon alle. Vaakasuuntaisia ​​osia käytettiin useita, ja niiden liikkumista ohjaimia pitkin rajoittavat aukon rajat. Oven yläpuolella nämä ohjaimet on taivutettu tiettyyn säteeseen ja auttavat oviprofiilia asettumaan samansuuntaiseen asentoon katon kanssa. Tämän suunnittelun kiistaton etu otetaan huomioon radikaali tilansäästö; kääntöportit ylittävät hieman aukon ääriviivat, kun niitä nostetaan tai lasketaan. Näinä hetkinä on parempi olla lähestymättä aukkoa autolla.

Nosta ja käännä -järjestelmässä ei ole ohjaimia ja rullia, kaikki työ tehdään vivuilla ja saranoilla. Nostorakenteen tasapainotus saavutetaan siitä reunoja pitkin venyttävillä jousilla. Koska tällainen kangas on yksiosainen, sitä on paljon vaikeampi murtaa kuin keinuvaa ja nostavaa kangasta.

Ovia ei voi luoda ollenkaan, ilman niitä kääntöportit toimivat täydellisesti. Heillä ei ole "sokeaa" vyöhykettä, sisään- ja uloskäynnissä kaikki on selvästi näkyvissä, mikä vähentää auton rikkoutumisen riskiä portilla. Myös kääntymiseen ja liikeradan muuttamiseen käytettävissä oleva tila kasvaa. Huono puoli on lisääntyneet vaatimukset katon alla olevalle tilalle - Jos tilaa ei ole tarpeeksi, et voi käyttää kääntöporttia.

Mitä tulee materiaaleihin, kehysten valmistukseen käytetään useimmiten 6,5 cm:n rauta- (tai pikemminkin teräs) kulmia, profiilin saamiseksi käytetään putkia. Kumitiiviste on suunniteltu kestämään ei niinkään kylmää kuin tuulta.

Wicketillä varustetut vaihtoehdot ovat aina parempia: niiden avulla voit mennä sisään ja ulos avaamatta suuria lehtiä.Puusta valmistettuja kääntöovia metallikuorella ei pidä valita, nykyaikaisempi vaihtoehto on kokonaan metallirakenne. Mutta leikkaustuotteissa kalliiden puulajien käyttö päinvastoin osoittaa, että ne kuuluvat eliittiluokkaan.

Rullakaihtimet, joiden leveys ei ylitä 3000 mm, voidaan taittaa käsin, kun taas suuremmat vaativat välttämättä sähköisen vetovoiman ja sisäänrakennettujen ohjausjärjestelmien käyttöä. Rullakaihtimia ei suositella, jos ei ole ylimääräistä huippuluokan signalointia tai ympärivuorokautista fyysistä turvallisuutta ei ole järjestetty, koska niiden suojaavat ominaisuudet eivät täytä nykyajan vaatimuksia.

Nosto- ja kääntölaitteet ovat luotettavampia, mutta niiden merkittävä haittapuoli on kyvyttömyys säästää lämpöä autotallissa... Jos tällaiset portit on leikattu puulla tai aaltopahvilla, käsittely on tarpeen huonon sään ja kosteuden vaikutusten neutraloimiseksi. Tiedustele aina takuuaikaa, tiivistetyyppiä ja käyttöaikaa, valmiiden tuotteiden turvallisuustodistuksia.

Mutta riippumatta siitä, minkä tyyppinen portti valitaan, riippumatta siitä, millä varusteilla se on varustettu, on välttämätöntä valmistella projekti. Olkoon se yksinkertaisin vapaakätinen piirustus, mutta olet täysin suojattu ongelmilta myöhemmin. Eliminoi tilanne, jossa hukkaan heitetty ponnistelu muuttuu epäonnistuneeksi vain siksi, että kangas ei esimerkiksi mahdu aukkoon.

Autotallin oven leveys määritetään siten, niin, että sisäänkäynnin kohdalla tarkalleen keskellä auton vasemmalta ja oikealta puolelta runkoon on vähintään 0,3 m. On suositeltavaa mitata tämä etäisyys ottaen huomioon ei tapaus, vaan taustapeilit ja muut mitat ylittävät elementit. Jos on mahdollisuus ylittää vähimmäisetäisyys, sinun tulee ehdottomasti käyttää sitä, koska se on vain plussa turvallisuutesi kannalta.

Useimmissa tapauksissa ne on rajoitettu 250 - 300 cm leveyteen ja aina karmin reunasta suorassa kulmassa olevaan seinään rako on vähintään 0,8 m. Korkeus määräytyy myös mittojen mukaan. autosta: henkilöautot kulkevat harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta vapaasti 200 - 220 cm korkean aukon läpi. Mutta tehokkaimpien katumaasturien ja minibussien omistajia kannattaa ohjata 250 cm:n mittaan.

Helpoimpia itsekokoavia ovat kääntöportit, jotka voit tehdä ilman apua. Riittää, kun ostat kaikki tarvittavat materiaalit. Nosto-ovien kerääminen ei ole helppo tehtävä edes vankan insinöörikoulutuksen ja alan tuntemuksen omaaville.

Lähes aina he vain ostavat valmiin tuotteen ja asentavat sen, kuten valmistajan ohjeissa sanotaan. Ja nosto-osatyyppi sulkee täysin pois itsenäisen toteutuksen: se vie paljon rahaa, aikaa ja vaivaa, tulos on melkein aina valitettava.

Taitettavat rakenteet tai muuten - "haitari" ovat vain sinetin rajaama osien ketju. Useimmiten osat kiinnitetään ylhäältä tai sivuilta vähintään kolmella lohkolla. On sallittua yhdistää ne suorassa kulmassa tai 180 asteen kulmassa. On erittäin tärkeää laskea etukäteen, tarkalleen kuinka monta osaa tarvitset, koska muuten sinun on tehtävä kaikki uudelleen.

Hitsatut rungot on tehtävä kiinteäksi ja siksi kulmien väliset raot on suljettava 5 x 0,6 cm nauhalla, joka on suunnattu vaakasuoraan. Tällaisten raitojen välissä tulisi olla noin metri. 5 x 5 cm:n kulmat voivat toimia teräsnauhojen korvikkeena, mutta tämä vaatii niiden vaakasuorien siipien syventämistä seiniin.Sinun on muodostettava sopivan syvyisiä uria ja aina käytäviin.

Venäjän olosuhteet mahdollistavat vain lämpimien autotallin ovien tehokkaan käytön, koska jopa viralliset standardit edellyttävät, että sisällä ei saa olla kylmempää kuin +5 astetta. Muuten kestää liian kauan saada kone käyttövalmiiksi joka kerta. Pääeristysmateriaalit ovat mineraalivilla, suulakepuristettu polystyreenivaahto, polyuretaanivaahto. Kaikki muut eivät selviä autotallien erityisistä käyttöolosuhteista. Ne auttavat tekemään rakenteesta paitsi energiatehokkaan myös kauniin viimeistelymateriaalit - OSB-levy ja muut vaihtoehdot.

Aukkojen valmisteluprosessi sisältää välttämättä kaikkien verhous- ja koriste-elementtien poistamisen, minkä tahansa pinnan täydellisen kohdistamisen, joka tarkistetaan rakennuksen tasolla. Kun asetat ohjaimet, älä unohda poimia taso uudelleen jokaisen asennusvaiheen jälkeen ja tarkistaa pääparametrit. Vain näissä olosuhteissa on mahdollista tarjota kunnollinen lämmöneristystaso, estää äänien tunkeutuminen ulkopuolelta. Metallikiskot asennetaan sivuille kankaan kiinnittämiseksi.

Seuraava vaihe on rainan rullaustelan sisältävän laatikon asennus ja asennus. He varmistavat jatkuvasti, että akseli kulkee tiukasti vaakasuorassa ja että johdot ja käyttöosat tuodaan ulos, missä ne voidaan kytkeä. Päätykahvat tuodaan lattiaan ja kiinnitetään siellä suunnitteluominaisuuksien määräämään asentoon. Mutta ensin sinun on varmistettava se tarttujat osuivat rajaan lasketun radan reunan kanssa. Kun tämä on tehty, asema voidaan myös asentaa.

Itse tehtyjen ovien kestävyys on kohtuullisella tasolla, mutta kuten kaikki muutkin, ne vaativat lukon käyttöä. Useimmiten yksi ovista suljetaan lukoilla sisäpuolelta, ja itse nämä lukot viedään lattiaan ja kattoon; Tällaisia ​​elementtejä varten porataan 50 mm reiät, aina kuuroja. Toinen puite lukitaan riippulukolla.

Ideasta riippuen kieli joko tarttuu kiinteään kankaaseen tai menee syvälle kehyksen paksuudessa sille valmistettuun reikään. Ulkopuolelle on suositeltavaa asentaa riippulukko, jonka korvat on hitsattu ikkunaluukkuihin. Jos haluat varustaa rullaovet lukolla tai käyttää monimutkaisempia ja luotettavampia suojajärjestelmiä, muista neuvotella asiantuntijoiden kanssa.

Mutta riippumatta siitä, kuinka huolellisesti asennus tapahtuu, se ei saavuta menestystä, jos lähestyt komponenttien valintaa pinnallisesti. Alle 6,5 cm:n kehyksen kulman koko ei ole kovin käytännöllinen. Puitteessa voidaan käyttää sekä 5 cm:n kulmia että suorakaiteen muotoisia teräsprofiileja (jotka on lisäksi päällystetty 0,2-0,3 cm:n rautalevyillä). Vahvistettuja ulko-ovia varten on käytettävä saranoita. Kaavion avulla on helppo laskea, kuinka monta komponenttia tarvitset työskentelemään.

Sisäisiä pidikkeitä tulisi käyttää tehtaalla ja vielä enemmän kotitekoisissa autotallin ovissa. Mitä massiivisempi lukitusrakenne on, sitä paksumpi raudoituksen tulee olla; vastaavasti valitaan tarvittava reiän halkaisija.

Section- ja jaetut portit on suositeltavaa varustaa automaattisilla ohjauksilla. Usein se tehdään kaukosäätimellä (kuten se, joka antaa komentoja televisiolle), mutta ammattilaiset suosittelevat yleisohjauksen valitsemista. Tosiasia on, että jopa edistynein elektroniikka hajoaa joskus. Ja jos vain se koordinoi koko järjestelmää eikä porttia voi korjata manuaalisesti - Vian sattuessa niitä ei voida sulkea tai avata loppuun asti.

Parhaat ovet ja lukot eivät ole ehdoton tae siitä, että murtovaras ei pääse autotalliisi; jos "ammattilainen" tai jopa kokonainen rikollisryhmä toimii, yritetään lähes varmasti leikata saranat ja poistaa puite. Suojaus tätä vastaan ​​on seuraava: rungon sisäpuolelta, juuri saranoiden sijaintipaikasta, hitsataan pala kulmasta.

Laskenta on yksinkertainen: kun puite suljetaan, kulma menee seinään 10 - 20 mm (sille varatun tiilen uraan) ja tarttuu runkoon. Vaikka rikolliset leikkaavat saranat irti, puite pysyy edelleen vakaana rungossa.

Vaihtoehtona on käyttää hämähäkkityyppistä lukkoa. Tällaisen ummetuksen tapit viedään paitsi seiniin, myös lattiaan ja jopa kattoon. Tässä tapauksessa on suositeltavaa laittaa tulppa, joka ei salli "hämähäkin" avaamista muuten kuin alkuperäisellä avaimella. Monimutkaisempien menetelmien käyttöä tai niiden yhdistämistä ei suositella, joten luotettavuus ei ole aina parhaimmillaan, ja liiallinen varovaisuus ei useinkaan jätä muuta vaihtoehtoa kuin tuhota seinät, kun avain katoaa.

Ensimmäinen askel työssä on kehyksen viimeistely. On suositeltavaa aloittaa se, kun etuseinää pystytetään. Vain 0,5 m muurausta on valmistettu (jopa vähemmän on mahdollista), koska rakennus on keskeytetty, ja vasta portin asennuksen jälkeen sitä voidaan jatkaa. Otamme kulmahiomakoneen ja leikkaamme kulman 4 osaan, joiden pituus on yhtä suuri kuin aukon leveys.

Lisäksi tulisi saada sama määrä segmenttejä, joiden pituus on yhtä suuri kuin kohdistuksen korkeus. Voit leikata metallin tasaisiksi osiksi tai jättää varastoon 0,1 m. Myöhemmin tämä reservi on varmasti hyödyllinen.

Aukon sisällä sijaitsevan kulman toinen puoli leikataan koon mukaan ja ne osat, jotka ovat kadulla ja seinän sisällä, jätetään tasan 50 mm pituudeksi. Voit kuitenkin myös leikata ne pois, mikä helpottaa myöhempää hitsausta.

Tuloksena olevat segmentit on asetettava tasaiselle pinnalle ja tarkastettava niiden geometria rakennuksen tasolla. Kaikki kulmat, joiden on oltava suoria, mitataan yhtä huolellisesti. Seuraavaksi sinun on hitsattava kulmat ja hankittava kehys, ja siinä on kaksi tekniikkaa: kulman toisessa reunassa se siirtyy toiseen kulmaan ja kiinnittyy, toisessa reunassa se leikataan pois. Leikkaus mahdollistaa molempien elementtien sijoittamisen samaan tasoon, mutta tämä johtaa lujuuden menettämiseen.

Jos hitsattava kulma "johtaa", itse tehty portti voidaan silti tehdä niin kuin pitää - sinun tarvitsee vain hitsata vipu romuista haluttuun asentoon ja korjata geometria. Älä unohda, että pienimmät hitsausvirheet on poistettava rungon ulkopuolelta.muuten läppä ei istu tarpeeksi tiukasti. Runko, johon puitteet sijoitetaan, tulee tehdä hieman pienemmäksi kuin portin runko, tavoite on sama - rakenteen osien vapaa ja tiukka puristus.

Valmistamme 4 segmenttiä, joiden pituuden tulee olla 1 - 1,5 cm pienempi kuin portin rungon korkeus; kaksilehtijärjestelmässä tarvitaan 8 tällaista segmenttiä, loput neljä pituutta on 50% karmin leveydestä miinus 3 - 3,5 cm. On suositeltavaa asettaa nämä aihiot valmiin ovenkarmin sisään, tämä auttaa havaitsemaan vikoja. Edellytyksenä on suoran kulman säilyttäminen. Rakenteen jäykkyyden lisääminen saavutetaan hitsaamalla ylimääräinen vaakasuora segmentti (välikkeet, jotka estävät järjestelmän geometrian vääristymisen). Paras paikka vahvistimelle on kehyksen keskellä.

Puitteelle on suositeltavaa ottaa vähintään 0,2 cm paksuja teräslevyjä. Niistä leikataan pari kankaita, kukin 30 - 40 mm korkeampi kuin aukko, toisen leveys on 10 - 20 mm pienempi kuin kehyksen ja toisessa sitä on yhtä paljon enemmän. Sekä kankaan ylä- että alareunasta tulee poistaa kehyksen ääriviivat 10 - 20 mm, mielivaltaisesti valitulla puitteella, joka avaa toisen, kangas erotetaan 1 cm vapaan tilan reunasta.

Sitten levyn keskiosa keitetään, ja vasta sitten 100 - 150 mm askeleella levy hitsataan kokonaan; tämä työvaihe saatetaan päätökseen leikkaamalla hitsit kulmista, mikä vähentää muodonmuutosriskiä.

Seuraavaksi tulee lisävarusteiden vuoro, ja ensin valmistetaan vahvistetut saranat. Niiden pohja on kiinnitetty runkoon ja yläosa on käännetty avoimessa puitteessa. Jotta kiinnitys olisi mahdollisimman luotettava, saranoiden päälle keitetään joskus 0,5 - 0,7 cm metallilevyä (kaarevien nauhojen muodossa) ja itse silmukan sisään kiinnitetään vahvistus. Aseta rakenne tasaiselle pinnalle ja aseta puite rungon sisään; Harkitse sitten, onko virheitä, lukittuvia osia toisiinsa siirrettäessä. Jos kaikki on tehty oikein eikä virheitä löytynyt, voit asentaa portin.

Suojapeite (verho) ripustetaan viimeisenä asennuksen jälkeen. Mutta on suositeltavaa kokeilla sitä kentällä mahdollisten poikkeamien tunnistamiseksi ja säätöjen tekemiseksi välittömästi. Muuten muuttaminen osoittautuu monimutkaisemmaksi ja aikaa vieväksi, ja materiaalikustannukset kasvavat.

Kun portti on asennettu, ne palaavat töihin seinän kanssa, ja tiilien tulisi peittää koko rako ulkopuolelta sisäkehykseen. Koko muurauksen pituudelta runko tulee seinää tiukasti siihen, joten vähintään 0,2 - 0,3 m pituiset raudoitustangot keitetään koko korkeudelle, niiden toinen pää työnnetään sauman saumaan. tiiliseinä. Kun olemme saavuttaneet kehyksen yläosan, aseta päällekkäinen palkki. Alempien rakenteiden kantavuudesta ja autotallin perustuksesta riippuen se voidaan valmistaa metallista tai betonista. Viimeinen vaihe on portin oikean toiminnan tarkistaminen: kaiken pitäisi avautua ja lukittua täydellisestiTarvittaessa tarttuvat metalliosat korjataan lisäksi.

Rullaverhoja voidaan käyttää vain erikoistyyppisissä porteissa, ns. Perinteisissä puitteilla varustetuissa malleissa niitä ei tarvita ollenkaan. Jos autotalli, jossa on epätyypillinen kokoonpano tai aukko poikkeaa tavallisesta muodosta, sinun on tilattava rakenne yksitellen. Useimmiten he yrittävät muuttaa aukkoa säätämällä sitä rullakaihtimiin. Tämä menetelmä osoittautuu halvemmaksi, nopeammaksi ja taloudellisemmaksi kuin erikoisprojektin laatiminen.

Huolimatta metallityöskentelytaidoistasi, insinööritaidoistasi ja ahkeruudestasi, erikoiskirjallisuuden perusteellisesta opiskelusta, tehdastuotteet ovat silti täydellisempiä kuin kotitekoiset portit. Yksin on mahdotonta ohittaa kokonaisten yritysten kehitystä useiden vuosikymmenten aikana. Mutta jopa valmistajien keskuudessa sinun tulee valita äärimmäisen varovaisesti, luottaen vain moitteettomaan maineeseen. Riski on liian suuri säästämään tässä.

Saksaa edustaa Venäjän markkinoilla pääasiassa yritys Hormann. Hän myy tuotteita virallisesti, suoraan hänen puolestaan; jokainen kuluttaja voi ottaa yhteyttä rekisteröityyn toimipaikkaan ja saada laadukkaan tuotteen.

Valko-Venäjän tuotteiden ystäville kehotetaan kiinnittämään huomiota tuotemerkkiin Alutech ("Trend"- ja "Classic"-sarjat). Kaikki sen tuotteet on varustettu saksalaisilla tai italialaisilla taajuusmuuttajilla, ja useiden maiden, jopa Euroopan, asukkaat ostavat niitä mielellään.

Venäjän huoli DoorHan ostaa komponentteja Kiinasta ja Italiasta, hän arvostaa nimeään ja tekee yhteistyötä vain moitteettomien toimittajien kanssa, jotka osaavat valmistaa laadukkaita osia.

Tuotteet ja palvelut Hermann kuluttajat arvostavat sen itseasennuksen ja helppokäyttöisyyden vuoksi.

Autotallin ovet voidaan tehdä mahdollisimman vähällä ulkokoristeella. Geometrisesti yksinkertainen rakenne, sileä metalli, tasainen harmaa väri - ei mitään tarpeetonta, kaikki on ehdottomasti toimivaa. Eikä suinkaan haalistunut, koska tällainen ratkaisu sopii hyvin minkä tahansa paksuisten tiiliseinien kanssa.

Ja täällä he päättivät tehdä ulkopuolelta samanlaisten värien yhdistelmän: vaaleanpunainen tiili laimennetaan paksulla punaisella neliöllä, jolla on kohtalainen kylläisyys. Kiiltävä pinta näyttää erittäin houkuttelevalta ja herättää vain positiivisia tunteita.

Tässä esimerkissä huomio kiinnitetään pinnan rakenteeseen, sen tasaisuuteen ja siistiin vaakasuoraan harmaisiin raidoihin. Mutta tämä ei ole koristetaitojen raja - katso suorakulmioilla peitetty portti. Heidän suunnittelijansa halusivat epäilemättä valita luonnollisimman vaikutelman. Hieno kellertävä sävy yhdistyy harmonisesti valkoisiin telineiden kanssa ja sopii täysin yhteen seinien ja katon värin kanssa.

Tämän projektin kirjoittajat yrittivät osoittaa mustien ja valkoisten värien kontrastia. Ja he onnistuivat täysin toteuttamaan suunnitelmansa - samantyyppinen rakennusmateriaali korostaa tyylillistä yhtenäisyyttä.

Puun jäljitelmä voi olla tällainen: tummat suorakaiteet, joissa on vino kuiturakenne, erotetaan edullisesti vaaleilla raidoilla kehän ympärillä. Tummat ankkurielementit sulautuvat saumattomasti vielä tummempaan rakennusrunkoon. Ja aivan reunassa punertavat pystysuorat elementit ovat hieman näkyvissä.

Tällaista porttia ei tarvitse tehdä kotona. Tärkein asia - ne voivat näyttää erittäin hyvältä ja omaperäiseltä.

Lisätietoja autotallin oven valinnasta on seuraavassa videossa.