Minitraktorin kytkin: ominaisuudet ja tee-se-itse-valmistus

Minitraktori on hyvä, luotettava maatalouskonetyyppi. Mutta suuri ongelma on usein varaosien ostaminen. Siksi on hyödyllistä tietää kuinka tehdä kytkin minitraktorille omin käsin.

Ensin sinun on selvitettävä tulevan työn tärkeimmät vivahteet. Minkä tahansa tyyppinen kytkin on suunniteltu ratkaisemaan erittäin kiireellinen ongelma - vääntömomentin siirto vaihteistoon. Eli jos tällaista osaa ei toimiteta, normaali toiminta on yksinkertaisesti mahdotonta. Lisäksi ilman kytkintä on mahdotonta irrottaa moottorin kampiakselia nopeasti ja sujuvasti vaihteistosta. Siksi ei ole mahdollista taata minitraktorin normaalia käynnistystä.

Tehtaiden suunnittelijat suosivat kitkakytkimet yksiselitteisesti. Niissä hankausosat välittävät vääntömomentin. Mutta itse tehty kytkin voidaan suorittaa eri järjestelmän mukaan. Tärkeintä on ymmärtää kaikki perusteellisesti ennen kuin lopulta päättää jotain. Useiden asiantuntijoiden mukaan on paljon parempi käyttää hihnaliitosta minikoneessa. Tässä tapauksessa sen objektiiviset puutteet eivät käytännössä ilmene. Mutta hyödyt paljastetaan täysin. Lisäksi viljelijöille on tärkeää myös tällaisen osan valmistuksen yksinkertaisuus. Työjärjestys on seuraava:

• ota pari kiilamaista vyötä (parhaiten 1,4 m pitkä, profiilia B pitkin);
• hihnapyörä lisätään vaihteiston tuloakseliin (josta tulee vetolenkki);
• jousikuormitettu kiinnike, jossa on 8 polkimeen yhdistettyä lenkkiä, jota täydentää kaksoisrulla;
• asenna pysäyttimet, jotka vähentävät kulumista moottorin käydessä joutokäynnillä.

Jos laitat juuri tällaisen kytkimen, työstä tulee paljon tehokkaampaa. Koko järjestelmän luotettavuus kasvaa. Ja työvoimakustannusten kannalta hihnakytkin on ehdottomasti paras valinta. Suositus: voit käyttää jo käytettyä vaihteistoa. Työn suorittamiseen on toinenkin vaihtoehto. Moottoriin on asetettu vauhtipyörä. He ottavat kytkimen autosta ja käyttävät erityistä sovitinta asennuksessa. Tästä sovittimesta ei tarvitse maksaa – upeita tuotteita valmistetaan kampiakseleista. Seuraavaksi asennetaan kytkinkotelo. Se on asetettava lava ylöspäin.

Tärkeä! Meidän on tarkistettava, ovatko tuloakselien ja kampikammion laippakiinnitykset yhteensopivia. Tarvittaessa aukkoja laajennetaan viilalla. On myös suositeltavaa poistaa tämän järjestelmän tarkistuspiste vanhasta autosta. On parasta, jos jakelulaatikko sisältyy pakkaukseen.

Joissakin tapauksissa käytetään hydraulista kytkintä. Sen kytkimet toimivat nestevirtauksen kohdistaman voiman ansiosta. Erotetaan hydrostaattiset ja hydrodynaamiset kytkimet. Toisen tyypin tuotteissa virtauksen luoma voima muuttuu vähitellen. Juuri hydrodynaamista muotoilua käytetään nykyään yhä useammin, koska se kuluu vähemmän ja toimii paljon varmemmin.

Löydät myös piirustuksia kytkimestä, jossa on sähkömagneettiset kytkimet. Tällaisen järjestelmän moottori ja vaihteisto on yhdistetty magneettikentän avulla. Se syntyy yleensä sähkömagneeteilla, vaikka joskus voidaan käyttää magneettisia ominaisuuksia omaavaa jauhetta. Toinen kytkimien luokitus tehdään niiden voitelutarpeen mukaan.

On myös tärkeää muistaa, että kytkimissä voi olla eri määrä levyjä. Monilevyinen muotoilu tarkoittaa koteloa, jonka sisällä on uria. Siellä asetetaan levyt, joissa on erityiset urat. Kun ne pyörivät oman akselinsa ympäri, ne siirtävät voiman yksitellen voimansiirtoon. Voidaan valmistaa ilman kääntölaitetta ja keskipakoautomaattikytkintä.

Tällaisia ​​tuotteita suunniteltaessa ja valmistettaessa on pyrittävä minimoimaan kitka. Jos tätä voimaa käytetään työhön, mekaanisen energian yläraja kasvaa dramaattisesti. On pidettävä mielessä, että keskipakokytkin soveltuu huonosti merkittävien voimien siirtoon. Tässä tapauksessa laitteen tehokkuus laskee myös jyrkästi. Vähitellen keskipakokytkimen vuoraukset kuluvat pois ja saavat kapenevan muodon.

Tämän seurauksena liukastuminen alkaa. Korjaus on mahdollista, mutta sinun on:

• käytä laadukasta sorvia;
• hio vuoraus itse metalliin;
• tuuli kitka nauha;
• käytä liimaa hänelle;
• säilytä työkappaletta 1 tunti vuokratussa muhveliuunissa;
• hio vuori vaadittuun paksuuteen;
• valmistele urat, joiden läpi öljy kulkee;
• laita se kaikki paikoilleen.

Kuten näet, kaikki on melko monimutkaista, työlästä ja kallista. Mikä pahinta, vain ehdollisesti tällaista kytkintä voidaan pitää itsetehtynä. Ja laatu riippuu liian monista tekijöistä, myös niistä, joita ei voida hallita. Jopa monilevyinen kytkin on paljon helpompi valmistaa. Tällaisia ​​tuotteita suositellaan maatalouskoneiden varustamiseen moottorin poikittaissijoittelulla.

Tärkeä! Kytkimen osat on yhdistetty vaihteistoon ja käynnistysyksikköön. Kaikki tämä on voideltu yhteisestä lähteestä peräisin olevalla moottoriöljyllä. Aihiona käytetään vanhojen moottoripyörien käytettyjä kytkimiä. Hammaspyörä on kytketty ulkorumpuun niin, että se pyörii vapaasti akselilla. Vetorumpuun on lisätty räikkä. Käytettävät ja päälevyt on yhdistetty yhteiseen akseliin. Samalla on tärkeää säilyttää heidän liikkuvuutensa. Rakenne on kiinnitetty muttereilla. Pää- ja riippuvaisten levyjen järjestely suoritetaan pareittain. Ensimmäiset liitetään ulompaan rumpuun ulokkeiden avulla ja toiset hampailla.

Painelevy asennetaan viimeisenä. Se auttaa kiristämään muut osat erityisillä jousilla. On välttämätöntä asettaa kitkatyyny jokaiseen käyttölevyyn. Yleensä nämä osat on valmistettu muovista tai korkista.

Inertiakytkintä käytetään usein. Siinä vivut on kytketty vetoakseleihin ja niitä täydentävät nokat. Hitausvoima ajaa nämä nokat uriin, jotka sijaitsevat kupin muotoisessa kytkinpuolikkaassa. Tämä kytkinpuolikas vuorostaan ​​on kytketty käyttöakseliin. Vivut on kiinnitetty yhteiseen akseliin, joka sijaitsee käyttöyksikön rakossa.

Etukytkinpuolikas on varustettu radiaalisilla inertiatapeilla. Ne pyörivät ja vaikuttavat samanaikaisesti välielementtiin. Tällainen elementti on yhteydessä urian kautta käytettävään akseliin. Lisäksi välilasi, jonka varsi urasta tulee kosketukseen akselin kanssa, kiinnittää vivut puristettuun tilaan. Sinun on pidettävä niitä, kunnes vetävä akseli vapautuu.

Mutta silti useimmat ihmiset pitävät tutusta levykytkimestä. Jotta se toimisi hyvin, sinun on säädettävä osa heti asennuksen jälkeen. Säädöt toistetaan myöhemmin, jo käytön aikana, suunnilleen samoin aikavälein. Varmista samalla, että poljin liikkuu vapaasti. Jos säätö ei auta, tarkista säännöllisesti:

• laakerien tekninen kunto;
• levyjen huollettavuus;
• kupin ja jousien, polkimien, kaapeleiden mahdolliset toimintahäiriöt.

Voit oppia lisää kytkimen valmistamisesta minitraktoriin omin käsin.