Kaikki moottorilohkojen kaasuttimista

Ilman ohikulkutraktorin rakenteen sisällä olevaa kaasutinta ei olisi normaalia kuuman ja kylmän ilman hallintaa, polttoaine ei syttyisi ja laitteet eivät toimisi tehokkaasti.

Jos tarkastelemme kaasutinta rakentavasta näkökulmasta, se on järjestetty yksinkertaisesti.

Se sisältää seuraavat solmut:

• kaasuventtiili;

• kellua;
• venttiili, jonka tehtävänä on lukita kammio, se on asennettu neulatyyppiseksi;
• diffuusori;
• mekanismi polttoaineen ruiskuttamiseksi;

• kammio bensiinin ja ilman sekoittamiseen;
• polttoaine- ja ilmaventtiilit.

Kammiossa uimuri hoitaa tulevan polttoaineen määrästä vastaavan säätimen roolia. Kun taso saavuttaa sallitun vähimmäistason, neulaventtiili avautuu ja tarvittava määrä polttoainetta tunkeutuu jälleen sisään.

Sekoituskammion ja kelluntakammion välissä on ruiskupistooli. Polttoaine muuttuu myöhemmin yhdeksi seokseksi ilman kanssa. Ilmavirta siirretään sisäänpäin suuttimen kautta.

Kävelytraktorin toiminnasta huolehtii moottori, jonka sisällä syttymistä ei voi tapahtua ilman vaadittua määrää happea, minkä vuoksi kaasuttimen toiminta on säädettävä oikein.

Tällaisten laitteiden suunnittelussa käytetään kahden tyyppisiä yksiköitä:

• pyörivä;
• mäntä.

Jokaisella niistä on omat etunsa ja haittansa, yhden tai toisen kaasuttimen käyttö johtuu suoritetun työn tyypistä ja muista laitteen ominaisuuksista.

Tämän tyyppisiä kaasuttimia käytettiin ensimmäistä kertaa lentokoneiden rakentamisessa ja autoteollisuudessa. Ajan myötä muotoilu on muuttunut ja siitä on tullut täydellisempi.

Tällaisen kaasuttimen keskellä on sylinteri, jossa on poikittaisreikä. Pyöriessään tämä reikä avautuu ja sulkeutuu, jolloin ilma virtaa laitteen läpi.

Sylinteri ei vain pyöritä, vaan myös lähestyy vähitellen toista puolta, se on samanlainen kuin ruuvin irrottaminen. Kun käytetään alhaisella nopeudella, tämä kaasutin on vähemmän herkkä, reikä avautuu vain hieman, syntyy turbulenssia, jonka seurauksena polttoainetta ei virtaa vaaditussa määrässä.

Kävelytraktoreissa tätä käytetään etuna, koska välitöntä kiihdytystä ei tarvita moottorin käydessä. Mäntäkaasuttimissa on monia samoja elementtejä, jotka on asennettu pyörivään malliin. Ainoa ero on, että ne maksavat täällä eri tavalla, joten kyky lisätä moottorin tehoa nopeammin.

Keskiosassa ei ole reikää, joten sylinteri on lähes kiinteä. Jotta ilma pääsee kulkemaan läpi, sylinteri liikkuu ja pienellä nopeudella se vetäytyy kaasuttimeen, mikä estää suurimman osan ilmavirrasta ja vähentää siten kierrosten määrää.

Jokainen käyttäjä kohtasi kaasuttimen epävakaan toiminnan ongelman, koska ajan myötä mikä tahansa tekniikka voi epäonnistua. Tämä on yksi ensimmäisistä syistä, miksi yksikön toimintaa on säädettävä itsenäisesti.

Asiantuntijat neuvovat noudattamaan toimintosarjaa, jos asetus tehdään itsenäisesti:

• ensimmäisessä vaiheessa käyttäjän on käännettävä kaasuruuvit loppuun ja sitten puoli kierrosta;

• aktivoi sytytysvirta ja anna moottorin lämmetä hieman;
• vaimentamatta yksikköä, aseta nopeusvipu pienimpään sallittuun tilaan;

• käynnistä joutokäynti mahdollisimman pitkälle;
• käynnistä tyhjäkäynti uudelleen minimiin;

• nämä viimeiset vaiheet on toistettava useita kertoja, kunnes moottori alkaa toimia vakaasti;
• lopussa ohjausvipu asetetaan kaasuasentoon.

Joskus kaasuttimen toiminnan säätäminen ei riitä, ja yksi sen osista on vaihdettava.

Jos tukos löytyy, se on poistettava.

Likaantumisen syy voi olla huonolaatuinen polttoaine tai likainen ilma. Suodattimet, jotka on lisäksi asennettu kaasuttimen suunnitteluun, mahdollistavat tilanteen korjaamisen.

On tarpeen valita korkealaatuinen polttoaine, koska se vaikuttaa merkittävästi yksikön suunnittelun kaikkien elementtien käyttöresursseihin. Voit oppia purkamaan kaasuttimen itse tai luovuttaa sen asiantuntijoille. Ensimmäisen tavan valitsevat ne, jotka haluavat säästää rahaa. Kävelytraktorin käytön aikana sen laitteen sisään kerätään pölyä ja palamistuotteita, minkä jälkeen elementin tehokkuus vähenee.

Tässä tapauksessa puhdistus voi auttaa, joka suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

• Irrota kaasutin takatraktorista.

• Tyhjennä polttoaine kokonaan.
• Suuttimen tarkastus suoritetaan, jos polttoaine poistetaan siitä huonosti, se on tyhjennettävä. Käytetään paineilmasylinteriä. Sen jälkeen se käännetään 180 astetta, jos polttoaine ei enää virtaa, niin se toimii normaalisti.
• Seuraava vaihe on suihkujen tarkistaminen. Tätä varten sinun on poistettava kaasusta vastaavat ruuvit ja irrotettava kaasuttimen runko. Suihkut huuhdellaan yhdessä polttoainehanan kanssa. Paras lääke tässä tapauksessa on bensiini, jonka jälkeen puhalletaan ilmalla.

• Seuraavaksi sinun on hajotettava pestyt elementit ja koottava sitten kaasutin samassa järjestyksessä.

Kokoamisen yhteydessä on tärkeää kiinnittää huomiota suihkuputken sijaintiin, jonka tulee olla yläreunassa olevaa reikää vastapäätä. Vasta sen jälkeen kaasutin asennetaan jälleen takatraktoriin.

Kaikki kuvatut menetelmät sopivat moottorilohkoille "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" ja muut.

Japanilaisen kaasuttimen puhdistaminen ja säätö on yhtä helppoa kuin minkä tahansa muun valmistajan yksikön. Ei ole eroa, koska muotoilu on lähes sama kaikille, tärkeintä on tuntea tekniikka.

Opit purkaa ja puhdistaa ilmajäähdytteisen traktorin kaasuttimen alla olevasta videosta.