Miten moottoroidun vetoauton variaattorit järjestetään ja miten ne asetetaan?

Joidenkin käyttäjien mukaan CVT:llä varustetut moottoroidut vetoautot toimivat paremmin kuin automaattivaihteisto. Tätä mekanismia on valmistettu vuodesta 2000, joten suuri määrä sen valmistajia tunnetaan.

Moottorikäyttöisen vetoauton variaattori on mekanismi, joka on välttämätön yksikön automaattisessa portaattomassa kiilahihnavaihteistossa... Suurin osa niistä ei ole universaaleja, koska ne on tehty tietylle laitemallille.

Tämän tyyppinen kiilahihnavaihteisto säätää välityssuhdetta seuraavien parametrien mukaisesti:

• vastustuskyky moottoroidun koiran liikkeelle;
• kampiakselin pyörimistaajuus tekniikan moottorissa.

Variaattorilla varustetuille moottoreille on ominaista hidas kuluminen, koska moottorin nopeus ei muutu.

Variaattorin ostamisen jälkeen moottoroituun vetoautoon on suositeltavaa lukea ohjeet huolellisesti. Kun olet tutkinut oikean toiminnan, voit pidentää moottoriajoneuvojen käyttöikää. Mekanismi sisältää keskipakotyyppisen säätimen, jossa on kartioita liikkuvilla ja paikallaan olevilla painoilla. Jotta painot voisivat liikkua, niiden valmistuksessa käytetään rullilla varustettuja pysäyttimiä. Myös mekanismin suunnittelussa on kansi ja jousi.

Kiinteä kartio, jossa on pysäytin, on kierretty akseliin. Kampiakseli on asennettu kiinteään kartioon. Jousi tarvitaan luomaan tyhjäkäynti. Oikein asennettuna variaattorihihnan sijainti tulee kiinnittää 1-3 millimetriä kartion pinnasta. Tämä vaihtoehto auttaa säätämään tyhjäkäyntinopeutta. Raon muuttamiseksi käytetään renkaita, jotka sijaitsevat akselin pysäyttimen ja ulkoneman reunalla. Variaattorin toiminnassa jäljitetään tietty algoritmi:

• säädin pyörii;
• syntyy keskipakovoimia;
• keskipakovoimat vaikuttavat painoihin.

Yllä olevat toimet myötävaikuttavat variaattorin hihnapyörän uran puristamiseen. Paluujousi vastustaa keskipakovoimaa. Tästä syystä painot voivat helposti voittaa vastustuksen. Kierroksia minuutissa on oltava vähintään 2200. Kun tämä kynnys ylittyy, hihnaan vaikuttava voima nousee käyttölukemaan. Näillä tekijöillä syntyy vääntömomenttia ja vastus ylittyy.

Sarja mekanismeja ja varusteita moottoroituihin hinausajoneuvoihin ja moottorikelkoihin myydään eri merkeillä. Safari-variaattori on suosittu, se muuttaa välityssuhdetta ja säätää sen jälkeen tasaisesti ajoneuvon nopeutta. Tätä mekanismia käytetään myös asennukseen esimerkiksi moottorikelkkaan, "Buran" tai "Taigu"... Tämän tyyppisessä variaattorissa on vahvistettu poikkikappale sekä korkealaatuinen puristusmekanismi. Nämä kaksi komponenttia edistävät tuotteen yleistä luotettavuutta.

Safari on kevyt, siinä on yksinkertainen muotoilu ja hyvä luotettavuus. 3800 gramman massalla liikkeen halkaisija on 21 senttimetriä ja pituus 16,7 senttimetriä. Myös moottorikelkan ja Forward-hinausauton variaattorilla on kysyntää kuluttajien keskuudessa. Tälle mekanismille on ominaista korkealaatuinen rakenne, kestävyys ja luotettavuus.

Vyön säätö ja säätö sekä sen asennus moottoroituun koiraan tulee suorittaa valmistajan ohjeiden mukaan. Jos käyttäjä haluaa itsenäisesti oikein säätää ja asettaa keskietäisyyden, jousen esijännityksen, seuraajan akselin, hänen on noudatettava tekniikkaa ja turvallisuussääntöjä. Rakenteen asentamista varten sinun on kiinnitettävä hihnapyörä moottorin kampiakseliin liu'uttamalla samalla liikkuvaa kartiota.

Myös hihna ja suojus on asennettava ohjeiden mukaan. Jos hihnapyörä on irrotettava, sen varren irrotus alkaa kampiakselista. Sen jälkeen hihna ja kotelo poistetaan, liikkuvaa kartioa siirretään. Välikappaleen avulla kartio lukitaan, kampiakseli kiinnitetään. Akseli voidaan irrottaa avaimella. Variaattorin oikea säätö edellyttää, että mekanismin asennus on valmis. Käytettävän hihnapyörän ja kapenevien reunojen välisen etäisyyden tulee olla 3,3 senttimetriä. Kun hihna työnnetään hihnapyörän uraan, sivut eivät saa ulottua yli 2 millimetriä. Tätä säätöä voidaan pitää oikeana.

Kuten kaikki muutkin osat moottoroidun vetoauton suunnittelussa, variaattori vaatii huoltoa.... Se on suoritettava joka 3000 ajokilometrin välein. Auton omistajan ei tule unohtaa variaattorin voitelua. Osat kannattaa voidella erityinen yleislääke. Kun laitteisto on ajettu 6000 kilometriä, on tarpeen tarkistaa painoakseleiden vuorausten kunto. Moottori on lämmitettävä vapaa-asennossa, mikä auttaa estämään kumikäämityksen akselille. Akselin kumijäämät voidaan poistaa bensiiniin kostutetulla kankaalla.

Kaikki laitteet ja sen elementit epäonnistuvat, variaattori ei ole poikkeus. Kun käytät tätä laitetta, saatat huomata seuraavat ongelmat.

1. Moottoroidun vetoauton epätasainen liike, vieraiden äänien esiintyminen käytön aikana. Syynä tähän tilanteeseen voi olla kulunut CVT-hihna tai sen muoviosien kuluminen. Ongelman poistamiseksi sinun on vaihdettava hihna tai lisäosat.
2. Levittävä metallin humina voi olla merkki laakerivauriosta.... Ongelman korjaamiseksi laakerit on vaihdettava.
3. Moottorin nopeuden kehittyessä moottoroidun vetoajoneuvon liikettä ei havaita. Tässä tapauksessa kannattaa tarkistaa, onko hihna repeytynyt, onko telarulla kaatunut mekaanisista vaurioista. Ongelman korjaamiseen kuuluu hihnan vaihtaminen ja telan palauttaminen alkuperäiseen asentoonsa.
4. Variaattorin jumiutuminen ylikuumenemisen aikana. Kuluneet holkit tai hihnan luistaminen voivat aiheuttaa tämän ongelman. Jotta variaattori ei tukkeutuisi holkkiin, sinun on tarkistettava hihna, puhdistettava levyt.

Jotta se toimisi ongelmitta, sinun on noudatettava huolto-ohjeita.

Kuinka asentaa variaattori moottoroituun vetoautoon, katso alla.