Kaikki metalliprofiileista valmistetuista autokatosista

Nykyään metalliprofiileista valmistetut autokatokset ovat paljon yleisempiä kuin puusta tai tiilestä tehdyt rakenteet. Tämä tosiasia johtuu pienestä investoinnista, valmiin rakenteen lujuudesta ja luotettavuudesta. Mutta mikä tärkeintä, tällainen suoja huonolta säältä voidaan rakentaa itsenäisesti, sinun tulee noudattaa vain rakennustekniikkaa ja muotoiltujen putkien kanssa työskentelyä koskevia sääntöjä.

Autokatos on pieni arkkitehtoninen rakenne, jossa on vahvat tuet ja puuttuvat seinät. Katoksen päätehtävä on suojata autoa huonolta säältä. Kesämökissä, katetulla alueella, voi kuitenkin järjestää piknikin tai laittaa tilapäisesti lastenaltaan. Oikein suunniteltu katto suojaa ihmistä ja hänen autoaan kirkkaalta auringolta kirkkaana kesäpäivänä, lumisateelta ankaralla talvella sekä sateilta syksyllä ja keväällä.

Tämä materiaali kestää biologista, kemiallista ja mekaanista rasitusta. Yksinkertaisesti sanottuna metalliprofiili ei pelkää äkillisiä lämpötilan muutoksia, sietää helposti tulipaloa, eikä se ruostu asianmukaisella käsittelyllä. Lisäksi neliön tai suorakaiteen muotoiset putket on helppo asentaa, huoltaa ja huoltaa. Ja mikä on houkuttelevinta, tämä materiaali on ympäristöystävällinen ja edullinen.

Itse suojarakenne koostuu perustuksesta, pystytuista, sivuliittimistä, ristikoista, sorvista ja kateesta. Ihmiset, jotka eivät liity rakentamiseen esitetystä luettelosta, tuntevat kuitenkin vain muutaman sanan. Näin ollen on ajatuksia, että katos ei ole mahdollista rakentaa ilman päteviä asiantuntijoita. Mutta tämä on väärinkäsitys. Jokainen nykyaikainen ihminen pystyy asentamaan katoksen itsenäisesti metalliprofiilista, tärkeintä on noudattaa ohjeita.

Kun olet päättänyt rakentaa autokatoksen profiiliputkesta maahan, on tärkeää miettiä, mikä rakenteen tulisi olla. Mieleen tulee paljon ideoita, joista jokaisella on vaikuttava luettelo eduista ja haitoista. Ja tärkeintä on päättää, minkä muotoinen katon tulee olla.

• Yksikalteinen vaihtoehto. Tämän tyyppistä kuomua pidetään helpoimmin suoritettavana. Se on erittäin mukava, käytännöllinen, siinä on yksi viiste. Voit peittää katon aaltopahvilla, metallilla tai polykarbonaatilla. Tärkeintä on löytää oikea kaltevuuskulma. Jos katos on jyrkkä, sade valuu katolta välittömästi ja esteettömästi. Valitettavasti laavuilla on kiistattomien etujen ohella joitain haittoja. Ensinnäkin autoa ei voida pelastaa vinosateelta, tällaisessa tilanteessa putoaa katoksen alle. Toiseksi hurrikaanituulessa yksisuuntainen "purje" voi katketa ​​kiinnityksen lujuudesta huolimatta. Toinen tärkeä vivahde kaltevan katon rakentamisessa on sadevesijärjestelmän järjestely.

• Gable versio. Tämä suunnittelu sisältää aaltopahvista valmistetun kolmion katon asennuksen, vaikka mitä tahansa muuta materiaalia voidaan käyttää katon verhoukseen. Tällainen katos säästää sateelta, johon liittyy vaihtelevaa tuulta. Metalliprofiileista valmistetuille päätykatoksille on ominaista korkea lujuus ja luotettavuus. Lentokoneiden oikea sijainti tietyssä kulmassa toisiinsa nähden takaa katon vakauden kaikissa huonoissa sääolosuhteissa. Siinä tapauksessa, että katettu pysäköintialue on suunniteltu useille autoille, on tarpeen tehdä lisävahvistus kattoon.

• Monikalteinen vaihtoehto. Melko mielenkiintoinen ja erittäin epätavallinen katos, joka muistuttaa sarjaa harjakattojen kaskadeja. Tietenkin on erittäin vaikeaa rakentaa tällaista rakennetta yksin. Todennäköisesti joudut kutsumaan rakentajia. Monikalteisen katoksen asennuksen monimutkaisuus johtuu sopivien materiaalien valinnasta, niiden kytkennästä, laskelmista ja viemärijärjestelmän järjestelystä.

• Kaareva vaihtoehto. Tämä ammattiputken katos ei ole vain auton suoja, vaan myös koko sivuston sisustus. Se on melko monimutkainen toteutuksessa, jokainen ei voi rakentaa sitä itse. Mutta kauneudesta, rakenteen käytännöllisyydestä ja muista laatuparametreista huolimatta kaarevalla katoksella on yksi haittapuoli - korkea hinta. Työtä varten sinun on ostettava erikoistyökaluja, elementtejä rakenteen vahvistamiseksi ja mikä tärkeintä, kaarevia kaaria. Niiden päällystämiseen tulee käyttää polykarbonaattia, profiililevy on hylättävä, koska sitä on mahdotonta taivuttaa vaadittuun muotoon kotona.

Joku saattaa tuntua, että katoksen tekeminen metalliprofiilista omin käsin on erittäin vaikeaa, mutta jos tiedät kaikki työn hienoudet, voit rakentaa sivustollesi ainutlaatuisen rakenteen auton suojaamiseksi. Ja ennen rakentamisen aloittamista on suositeltavaa tutustua muutamiin ammattilaisten vinkkeihin.

• Ensin sinun on laadittava piirustus tulevasta rakennuksesta, joka osoittaa rakenteen ja kunkin yksittäisen osan kokonaismitat. Maahan kaivettujen tukien pituuksien laskemiseksi on tarpeen kysyä paikallisilta arkkitehteiltä maan jäätymisen syvyys.
• Työskentelyä varten sinun on tiedettävä hitsauskoneen toimintaperiaate, ja on parasta, että sinulla on kokemusta siitä. Hitsauksen puuttuessa voidaan käyttää kattoruuveja. Muuten, ne näyttävät paljon vaikuttavammilta.
• Katoksen asennus tulee aloittaa alhaalta. Muita vaihtoehtoja ei tässä tapauksessa edes harkita. On typerää laittaa kattoa olemattomille tuille, jonka vain velho voi tehdä.
• Jokainen metallirakenneosa on käsiteltävä korroosionestoaineella.
• Katoksen katolle on parasta asettaa aaltoileva profiili. Sen läpi sadevesi valuu helposti maahan. Käytä metallisaksia profiilin leikkaamiseen. Ne eivät vahingoita materiaalin suojaavaa kerrosta.

Ensin sinun on määritettävä tulevan autokatoksen sijainti. Päärakenteen ja katon rungon materiaalin valinta riippuu tästä. Katukselle kannattaa valita tasainen paikka kukkulalle hyvän viemärijärjestelmän suunnittelemiseksi. Alankolle rakennettaessa katettua pysäköintialuetta on tarpeen täydentää rakennetta sadeviemärillä. Kun olet päättänyt paikasta, sinun tulee aloittaa suunnitelman laatiminen, joka osoittaa yksityiskohtaisen kaavion paikasta kaikista alueen rakennuksista. Näiden indikaattoreiden perusteella on mahdollista laskea tarvittava materiaali. Esimerkiksi, jos katoksen mitat ovat 4x6 m, on suositeltavaa käyttää 60x60 mm:n metalliprofiilia tukina.Isommissa rakenteissa tulee käyttää 80x80 mm putkia.

Kaarevan katoksen kaaren pituuden selvittämiseksi on tarpeen tietää kaaren tarkka korkeus (kaavassa h:llä on arvo). Itse kaava kuulostaa tältä: c = (h + b / 2) x1,57. Väärien laskelmien viimeinen vaihe - on tarpeen määrittää optimaalinen etäisyys rakenteen tukien ja ristikoiden välillä. Yleensä tämä indikaattori vaihtelee 1-2 m. Kaikki riippuu katon massasta. Tukien liittäminen suoritetaan ristikoilla.

Ristikot tulee tehdä erillinen piirustus. Tämä auttaa itseoppinutta mestaria olemaan tekemättä virheitä rakentaessaan rakennetta. Ristikon suunnitelmaan tulee piirtää tuet ja sisäiset tuet. Piirustusten laatimisen nopeuttamiseksi kannattaa käyttää erityisiä tietokoneohjelmia. Niiden avulla on mahdollista tunnistaa satunnainen virhe laskelmissa ja korjata se ennen rakentamisen aloittamista.

Kun sinulla on projekti, jossa on tietyt piirustukset, voit ryhtyä töihin. Kannattaa aloittaa pohjasta. Paikka valitaan sivuston alueelle, on toivottavaa, että pinta on tasainen. Mutta joka tapauksessa maaperän yläkerros on tasoitettava, päästävä eroon ruohosta. Päällystyslaattojen tai asfaltin asettamiseksi sinun on poistettava 30 cm maata. Aseta sitten agrotekstiili - materiaali, joka estää ruohon ja kasvien itämisen. Päälle ripottelee hieman hiekkaa ja murskattua kiveä. Kaakeloidun kerroksen alle laitetaan hiekkaa ja asfaltin alle kivimurska.

On tärkeää lukea huolellisesti alueen yleissuunnitelma ja löytää maanalaiset kommunikaatiot. Jos putki katkeaa tai lanka katkeaa äkillisesti, on todennäköistä, että joudut purkamaan katos ongelman korjaamiseksi. Maaperän puhdistamisen ja tasoittamisen jälkeen on tarpeen kaivaa 80 cm syviä reikiä tukien kiinnittämiseksi. Hiekka kaadetaan pohjalle, kivimurska päälle. Sitten tuet asetetaan kaivoihin ja täytetään sementtimassalla. On tärkeää varmistaa, että tuet ovat tasaiset. Tarkistaaksesi sinun on käytettävä tasoa.

Kun olet asentanut tuet tulevalle katokselle, on tarpeen aloittaa rungon suunnittelu. Ensin sinun on kohdistettava tukipilarit, sitten hitsattava lyhyet ja sitten pitkät elementit. Ennen hitsausta on suositeltavaa pujota putkiosat kiinnikkeillä, jotta ne eivät roikkuu. Vapaalle tontille, piirustusten mukaan, kootaan maatilat. Niihin tehdään reiät katon kiinnitystä varten. Hitsatut ristikot nostetaan ja kiinnitetään toisiinsa. Rakenneelementtejä on mahdollista kypsentää korkealla, mutta tällaisissa olosuhteissa on erittäin vaikea seurata kunkin yksittäisen elementin tasaisuutta.

Katoksen valmistuksessa voidaan käyttää erilaisia ​​materiaaleja. Esimerkiksi liuskekivi. Tämä kattopäällyste on tuttu kaikille. Kunkin levyn melko suuren painon vuoksi runkoristikoiden kuormitus on laskettava huolellisesti. Tämän materiaalin ainoa haittapuoli on niukka valikoima. Toinen vaihtoehto katon verhoukseen on aaltopahvi. Tämä materiaali on yksinkertainen ja helppo asentaa, ja sen hinta ei periaatteessa eroa liuskekivestä. Nykyään aaltopahvia edustaa laaja valikoima.Monien tekstuurien ja värien ansiosta jokainen voi valita vaihtoehdon, joka sopii ihanteellisesti muihin sivuston rakennuksiin.

Siitä huolimatta solupolykarbonaatilla on suuri kysyntä. Kohtuullinen hinta, helppo asentaa, esteettinen vetovoima - nämä ovat tärkeimmät parametrit, joiden vuoksi polykarbonaatista on tullut suosikkimateriaali katosten katon pinnoittamiseen. Sitä voidaan käyttää erimuotoisten ja -kokoisten kattojen suunnitteluun. Yleensä asennusprosessi riippuu valitusta materiaalista. Polykarbonaatille on kehitetty erityiset itsekierteittävät ruuvit. Jos valinta osui liuskekiveen tai aaltopahviin, sinun on ostettava ylimääräinen vedeneristys. Liuskelevyt asetetaan alhaalta ylös päällekkäin, jotta sadevesi ei virtaa sisään.

Ymmärtettyään autokatosten rakentamisen tekniikan jokainen pystyy rakentamaan omalle paikalleen ainutlaatuisen rakenteen metalliprofiilista. A inspiraatiota varten ehdotetaan tarkastelemaan useita valmiita vaihtoehtoja, jotka korostavat sivuston kauneutta.

Katso seuraavasta videosta tietoa siitä, kuinka katos tehdään metalliprofiilista autolle omin käsin.