Teemme pohjan autotalliin omin käsin

Autotallin rakentaminen, kuten minkä tahansa muun rakenteen, alkaa perustan - säätiön - luomisesta. Luotettava pohja tarjoaa "kodin" autollesi niin pitkään kuin mahdollista.

Rakentamisessa useat perusperustyypit ovat yleisiä. Ne eroavat toisistaan ​​seuraavien parametrien suhteen:

• maassa lepäämällä ja asetuksella;
• materiaaleihin, joista perustus on laskettu.

Harkitse säätiöiden neljää pääluokkaa.

Tällaisen alustan rakenne on tehty kivestä, kivimurskasta (romukivi) tai tiilestä valmistetuista pilareista. Tuet pystytetään noin 1,2 - 2,5 metrin askeleella tulevan rakenteen tärkeimpien kuormituspisteiden alle (seinien risteyksissä, kulmissa, paikoissa, joihin on asennettu raskaita kattilalaitteita jne.). Erikseen seisovien pylväiden liittämiseksi kiinteäksi rakenteeksi niiden päälle asetetaan palkit, jotka yhdistävät pylväiden päät, minkä seurauksena ulos tulee valmis pohja.

Erikseen on sanottava TISE-tekniikalla tehdystä pylväsperustasta. Sen periaatteena on porata kaivoja tukien asennuspisteisiin, sitten vahvistaa ne raudoituksella ja täyttää ne betonilla. Toinen nimi tälle pohjalle on pylväs monoliitti. Pilarin alaosa (pohja) on levennetty.

Säätiön erityisominaisuudet:

• Voidaan käyttää kevyellä maaperällä, joka ei ole altis liikkumiselle (siirtymiselle) ja voimakkaalle tilavuuden kasvulle (nousu). Osoittautui erinomaisesti syvästi jäätyneissä kohinamaissa.
• Erinomainen ratkaisu matalien rakennusten (puu-, paneeli-, runkotalot) rakentamiseen.
• Kohtuullinen hinta, vähimmäistyöaikakustannukset (verrattuna muihin perusteisiin).
• Ei vaadi vedeneristyslaitetta.
• Sitä käytetään rakenteissa, joissa ei ole kellaria.
• Vankka, halpa perusta, jota harjoitetaan intensiivisesti yksityisessä rakentamisessa.

Säätiön nimi on täysin yhdenmukainen sen rakenteen visuaalisen esityksen kanssa. Tämä on teräsbetoninauha, joka on venytetty rakennuksen kaikkien kantavien ulko- ja sisäseinien alle.

Erottaa:

• Matala nauhaperustus - sopii kevyisiin rakennuksiin, jotka on valmistettu lohkoista, hirsistä, runkorakenteista. Sijainnin syvyys on enintään 70 cm, eli ei maaperän jäätymisrajan alapuolella. Soveltuu jatkuvaan maaperään tai kohoavaan (hajallaan), syvälle jäätyvään maaperään.

• Upotetut säätiöt - asettua jäätymissyvyyden alapuolelle. Kestää kohoamista (tilavuuden kasvua) ja maaperän liikkeitä. Soveltuu raskaille tiili-, kivi- ja muille rakennuksille. Jos rakenne on rakennettu kevyistä materiaaleista ja sillä on pieni massa, on parempi olla tekemättä tällaista perustusta, koska rakenteen paino on hyvin pieni perustan vakauden kannalta nousun ja maaperän liikkumisen aikana.

• Monoliittinen nauha - valmis muotti, vahvistettu raudoituksella, kaadetaan betonilaastilla. Elementtihihna on suurten teräsbetoniperustuslohkojen pohja.Heikko kohta: monimutkaisen kokoonpanon perustusta rakennettaessa saattaa ilmetä haittoja. Tällaisten perustusten tärkeimmät edut ovat: toiminnallinen joustavuus (sopii lähes kaikentyyppisille maaperille ja rakennustyypeille) sekä mahdollisuus rakentaa kellareita, autotalleja ja kellarit.

Tämäntyyppinen perustus on optimaalinen heikoille maaperille, kun on tarpeen siirtää kuormaa rakennuksesta kovempiin kerroksiin. Lisäksi paaluperustaa harjoitetaan intensiivisesti talojen rakentamiseen rakennustyömaille, joilla on rinteitä, suuria epäsäännöllisyyksiä. Tietenkin voit nostaa maata ja tasoittaa rakennustyömaa. Paalujen käyttö tulee kuitenkin halvemmaksi.

Perustuksen rakenne koostuu erikseen sijoitetuista paaluista, jotka on yhdistetty ritilällä (palkilla).

Paalutyypit:

• Vasarattu... Niitä ei käytetä pienten rakennusten rakentamiseen taloudellisten perusteiden vuoksi. Paalujen lyömiseen maahan tarvitaan erikoislaitteita. Yleensä niitä käytetään teollisuus- ja siviilirakenteiden rakentamisessa.
• Tylsistynyt... Maahan porataan kaivo, joka täytetään betoniliuoksella. Paalujen ylemmät tukiosat on asetettu tietylle korkeudelle ja yhdistetty ritilällä. Paalut ovat vahvistettuja ja vahvistamattomia.
• Ruuvi... Paalut on valmistettu metallista, maahan upotetussa päässä on erityiset kierteiset terät. Niitä käytetään laajalti matalien rakennusten rakentamisessa, koska ne mahdollistavat perustan nopean valmistuksen.

Vahva ja painava pohja rakenteiden rakentamiseen lohkoista, hirsistä, tiilistä. Tämän tyyppistä pohjaa kutsutaan myös kelluvaksi, ja sitä voidaan käyttää melkein missä tahansa maaperässä (mukaan lukien savi, turve ja lisääntynyt kohotusaste). Laattaperustus valetaan hiekka- ja soratyynylle rakenteen kokoiseksi tai hieman enemmän.

• Maan pinnalle rakennetaan matala laattapohja (tyynyä vasta valmistellaan). Kellarin rakentaminen ei ole mahdollista.
• Upotettu laattapohja. Sen rakentamista varten kaivetaan kuoppa, jonka pohjalle kaadetaan betonia laatan saamiseksi. Soveltuu rakennuksiin, joissa on kellari, kellari, autotalli. Erikseen on sanottava nykyaikaisesta laattapohjasta - ruotsalainen levy tai USHP (eristetty ruotsalainen levy).

Sen ominaisuus on suulakepuristetulla polystyreenivaahdolla eristetyt sivureunat ja pohja, jotka johtavat viestintää alustan sisällä, sekä "lämmin lattia". USHP on lämmitetty kellari lattiapäällysteelle, perustukselle, ensimmäisen kerroksen lattiapäällysteelle.

Sopivan perustuksen valinta on vielä vastuullisempi ja tärkeämpi tehtävä kuin itse autotallin rakentaminen (paitsi penaalityyppinen autotalli). Koska koko rakenteen käyttöikä riippuu perustan luotettavuudesta, vakaudesta ja lujuudesta.

Millainen pohja autotallillesi kannattaa valita? Tässä on karkea joukko yksinkertaisia ​​sääntöjä:

• Jos maaperä on soista ja pohjaveden taso korkea, on parempi olla rakentamatta kellaria ja näköaukkoa, vaan järjestää perustus joko laatalle tai paaluille.
• Asutko ikiroutavyöhykkeellä? Rakenna sitten laatta- tai paaluperustus.
• Jos et tarvitse kellaria ja katseluaukkoa, voit järjestää joko matalan nauhaperustan tai laattapohjan.
• Jos paikalla on monimutkainen kohokuvio, paaluperustus, jossa on teräsbetoniritilät, on ihanteellinen.
• Jos tarvitaan kellari, vain nauhaperustus.

Koska autotalli voidaan rakentaa tuhkalohkosta, tiilestä, kipsilohkosta, vaahtolohkosta, hiilihapotetusta betonilohkosta, kaasusilikaattilohkosta, vaahtolohkotiilestä, paisutettu savibetonilohko, ja sillä on yleensä pienet mitat , se voidaan rakentaa käsin piirrettyjen kaavioiden mukaan ilman yksityiskohtaisia ​​laskelmia ... Mutta autotallihuoneen perusta on varmasti laskettava, koska asennuksen syvyys määrittää sen kestävyyden ja kantokyvyn käytön aikana.

Tämä arvo riippuu:

• rakenteen paino;
• pohjaveden taso;
• suurin syvyys, johon maaperä jäätyy talvella.

Nämä indikaattorit otetaan jatkuvasti huomioon perustaa laskettaessa. Päätekijä on jäätymissyvyys, koska se heijastaa maaperän laajenemista (nousua). Siksi perustan syvyys (d) määritetään yksinkertaisella kaavalla: d = maan jäätymissyvyys alueella + 20% (m).

Pohjaveden lisääntyessä varastoa ei voida laskea, mutta kiinnitä erityistä huomiota perustusosien vedeneristykseen.

Leveyden laskemiseksi sinun on tiedettävä, mistä autotallin seinät rakennetaan. Palkin tai perustusnauhan paksuuden tulee olla 20-30% suurempi kuin seinämän paksuus (300 mm:n lohkojen seinälle tehdään palkki, jonka leveys on 360-390 mm perustuksen kaikkien sivujen pituudelle) .

Vaaditun nauhan korkeuden laskemiseksi sinun on tiedettävä, mitkä maaperät ovat pohjassa, mikä on tulevan rakennuksen ja koneen paino. Autotallin pohjan, jonka kirjanmerkin syvyyden paljastaa jäätymisaste, pidetään + 20-30 cm korkeudella tuloksena olevaan arvoon. Kiinteälle maaperälle otetaan noin 60-80 cm (kokonaiskorkeus perustan alatasosta yläosaan, pois lukien tyyny), kohoaville maaperille - 1-1,5 metriä.

Paalujen pituus lasketaan periaatteen mukaan: maan jäätymisaste + 1,5 metriä, tarvitaan noin 2,5-4 metrin tuotteita.

Kehä on harkittava etukäteen: Pienin sallittu seinän pituus on 3-6 metriä. Paras vaihtoehto autotalliin 4x7 metriä - sellaisessa paikassa on tarpeeksi tilaa auton vapaalle sijoittumiselle ja henkilön liikkumiselle.

Yleisin autotallin perustustyyppi on teippi. Hänen esimerkkiään käyttämällä analysoimme säätiön rakentamisen vaiheittaista prosessia.

Nauhajalustalla luodaan 90 asteen kulma. Tämä tehdään näin:

• Tulevan autotallin suunnitelman mukaan määritämme oikean etukulman sijainnin. Takaamme ensimmäisen tapin. Tämä on autotallin etukulma.
• Siitä mittaamme tarvittavan etäisyyden toiseen aputappiin ja ajamme sen sisään.
• Vedä siima (köysi) vasaroiden väliin.
• Nyt molemmista tapeista vedämme köydet suorassa kulmassa kohtisuoraan ensimmäiseen riviin nähden. Ja laitamme kolmannen ja neljännen pisteen (ajamme panoksissa).

Tuloksena on suorakulmio. Voit tarkistaa merkintöjen tarkkuuden kahdella tavalla:

• Mittaa suorakulmio vinottain. Niiden on oltava yhtä pitkiä.
• Mittaa kulmasta etäisyys 3 metriä yhteen suuntaan ja 4 metriä toiseen suuntaan. Normaalilla merkinnällä pisteiden välinen etäisyys on 5 metriä. Täsmälleen sama tarkistus on tehtävä jokaisessa kulmassa.

Jos kaikki on merkitty oikein, sinun ei tarvitse käsitellä tappien uudelleenjärjestelyä paikasta toiseen, vaan voit siirtyä seuraavaan vaiheeseen.

Kaivannon kaivaminen. Voit kaivaa ojan omin käsin lapiolla. Ojan pohjan tulee olla täysin tasainen. Siksi käytä työprosessissa vesitasoa.

Käytä muotin luomiseen yli 2 cm paksuisia vanerilevyjä, levyjä tai lastulevyä.Koputa suojat irti ja laske ne ojaan molemmilta puolilta. Kiinnitä puupaloilla. Asenna samanpituiset välilevyt suojusten väliin. Näin muodostat saman muotin leveyden koko kehän ympärille.

Aseta tuet muotin ulkopuolelle. Peitä ojan pohja ja muotin sivuosat vesieristyksellänesteen vuotamisen estämiseksi betoniliuoksesta.

Autotallin perustukseksi soveltuu betoni M 200-M 300. Betoni voidaan valmistaa itsenäisesti tai tehdasmateriaaleista. Tehdasratkaisusta tulee luotettavampi pohja, koska sen valmistustekniikkaa on melko vaikea noudattaa rakennustyömaalla.

Työ voidaan suorittaa kahdella tavalla:

• jatkuva;
• kerroksittain.

Jatkuva tekniikka varmistaa rakenteen korkealaatuisen valun. Jos joudut pitämään työssä lyhyen tauon, betoniliuos kaadetaan kerros kerrokselta.

Tehdasratkaisua tilattaessa työprosessin ei pitäisi aiheuttaa ongelmia. Laasti syötetään muottiin betonisekoittimesta, se asetetaan erityisten holkkien avulla, tiivistetään ja tasoitetaan tärinällä.

Jos mahdollista, betonilaastin kaataminen tulisi suorittaa +15 - +25 °C lämpötiloissa... Jos perustus kaadetaan kylmänä vuodenaikana, käytetään erityisiä lisäaineita ja rakennustyömaa lämmitetään.

Muottilevyjen poistamisen jälkeen betonipinnat käsitellään vedeneristysaineilla.

Nauhatyyppiselle pohjalle tarvitaan samanaikaisesti 3 suojausmenetelmää ylimääräiseltä kosteudelta:

• pystysuora;
• vaakasuuntainen;
• sokea alue.

Pystysuora menetelmä toteutetaan perustusten upotetun osan ulkopinnalle kerrostuneiden tai pinnoitemateriaalien avulla. Vaaka on valmistettu hitsattavista materiaaleista betoninauhan pinnalle.

Sokea alue (betonikaistale) estää sadeveden pääsyn rakenteeseen... Kun kaikki työt on tehty alle nollan, Täytä hiekalla tai maalla.

Säätiölle on vaihtoehtoisia vaihtoehtoja:

• renkaista - voit käyttää kuorma-autojen ja henkilöautojen, traktoreiden, linja-autojen, lentokoneiden renkaita (sopii vain kevyille rakenteille);
• ratapölkyistä - erinomainen ratkaisu perustan rakentamiseen, kun sinun on tehtävä ilman perinteisten materiaalien käyttöä;

• FBS:stä - sillä on huomattavia etuja, kuten erinomainen laatu sekä suhteellisen alhainen hinta;
• tielaatoista - voidaan käyttää lähes kaikilla maaperätyypeillä ja kaikilla ilmastovyöhykkeillä.

Koko elämänsä ajan ihminen yrittää muodostaa ympärilleen mukavan ja lakonisen tilan. Yksi parhaista ratkaisuista tässä tapauksessa on lisätä autotalli taloon. Laajennus voi sijaita talon vasemmalla tai oikealla puolella. On tärkeää valita lyhin etäisyys sisäpihan sisäänkäynnistä autotalliin... Itse asiassa portin sijainti määrittää laajennuksen sijainnin.

Ihannetapauksessa lisäautotalli tulisi rakentaa myös talon rakennusvaiheessa., silloin talo ja autotalli seisovat samalla pohjalla. Jos aiot rakentaa autotallin talon rakentamisen jälkeen, älä unohda perustusjärjestelyä. Vahva perusta voiman lisäyksenä ei vahingoita. Silloin talo ja laajennus kutistuvat samaan aikaan.

Talon pienin ovien ja ikkunoiden etäisyys teknisestä rakenteesta on 2,5 metriä ja pienin etäisyys parvekkeelta autotallin katon harjalle on 2 metriä.Koska laajennus kuuluu palovaarallisiin teknisiin rakennuksiin, on sen rakentamisen aikana ehdottomasti noudatettava kaikkia tarvittavia paloturvallisuusehtoja.

Laajennuksen edut:

• Poistaa tarpeen asentaa erillinen reitti vesi-, lämmitys- ja sähköjohdotuksille.
• Rakennusmateriaalien säästäminen.
• Tilojen ylläpito on yksinkertaistettu.

Laajennuksen avulla voit varustaa huoneen kaikella mitä tarvitset:

• autotalli, jossa on kuoppa;
• kellari;
• kellari;
• työpaja;
• sähköinen hissi.

Autotalliprojektia kehitettäessä on otettava huomioon sivuston jyrkkyys. Sen kasvun myötä rakennushankkeen luominen vaikeutuu. Joskus rinteen korkea jyrkkyys ei tarjoa mahdollisuuksia autotallin tai talon rakentamiseen. Autotallin tai talon maanalaisen osan luomiseksi tarvitset grillipaalua, pylväsmäistä, teippiportaista tai monitasoista laattaperustaa.

Voit asettaa kaltevuuden rakentamisen aikana rakennustyömaan ala- ja yläpisteen korkeuserolla, projisoituna horisonttitason suuntaiselle viivalle. Tämä parametri mitataan prosentteina. Esimerkiksi, jos vaakaetäisyys on 100 metriä ja pisteiden nousu on 15 metriä, tämä tarkoittaa, että tämän osan kaltevuus on 15%.

Tältä osin alue voi olla ehdollisesti:

• Sileä... Kun pinnan kaltevuus on alle 3 %. Tämä on vaurain kohde, jolla on alhaisimmat rakennuskustannukset.
• Pienellä kaltevuudella 3 %:sta 8 %:iin... Tällaiset alueet soveltuvat rakenteiden rakentamiseen ilman kellaria. Alueen laajentamiseksi submontaanien puolelta sinun on lisättävä maata.
• Keskimääräinen kaltevuus on 9–20 %... Tällaisessa tilanteessa voit rakentaa kellarikerroksen. Terassia ei tarvitse tasoittaa, vaan alakerta rakennetaan poistamalla osa rinnemaasta. Tämä on erittäin hyvä vaihtoehto maanalaisen autotallin rakentamiseen kellariin, johon pääsee rinteen suunnasta.
• Vahva, yli 20 % kaltevuus... Tämä vaihtoehto edellyttää rakenteen suunnittelun perusteellista kehittämistä loivan rinteen maksimaalisen hyödyntämisen mahdollistamiseksi. Tällaisen projektin kustannukset ovat melko korkeat.

Rakennusta rakennettaessa on valittava paikka, jossa rinne suuntautuu länteen tai etelään, mikä vaikuttaa maaperän lämpenemisnopeuteen erityisesti keväällä. Mitä suurempi kaltevan tason pystysuoraisuus auringonsäteisiin nähden, sitä enemmän se vastaanottaa lämpöä. Tämä näkyy selvästi, kun lumi sulaa keväällä.

Lisäksi alhaisissa lämpötiloissa ja yöllä, kun ilma jäähtyy, se laskeutuu alas rinteitä ja alkaa kerääntyä sumua. Seurauksena on, että kun rakenteen rakennuspaikka sijaitsee lähellä syvennyksen alakohtaa, siihen tulee yö- tai vuodenajan lämpötilan lasku, joka muodostuu paikan ylä- ja alapisteestä.

Kun rakennat rakennusta sivuston korkeimpaan kohtaan:

1. Perustus on mahdollisimman vähän alttiina pinta- ja pohjavedelle.
2. Tässä tilanteessa on helpompi ohjata pintavettä yläpisteestä ja tarvittaessa käyttää sitä oman tontin kasteluun.
3. Rakentaminen korkeimpaan kohtaan mahdollistaa vedenpoisto-ongelman optimaalisen ratkaisun.

Meidän on ymmärrettävä, että niin vaikeassa maastossa taloudellisesti edullinen rakentaminen ei toimi. Nollajakson, kuopan kaivamisen, salaojituksen ja monoliittisten töiden, tukiseinien rakentamisen ja niin edelleen kustannukset voivat kompensoida itse autotallin hintaa.

Muista: riippumatta siitä, että autotalli ei ole vastuullinen rakenne, se on rakennettava luotettavalle perustalle kaikkien sääntöjen ja määräysten mukaisesti... Vain tällä tavalla autosi "kotelo" on ihanteellisesti suojattu luonnon kielteisiltä vaikutuksilta.

Voit oppia kaivamaan kaivanto oikein nauhaperustan alle katsomalla alla olevaa videota.