Runkoautotalli: edut ja haitat, asennusominaisuudet

Jokainen ajoneuvo tarvitsee parkkipaikan, joka suojaa luotettavasti tuulelta ja sateelta, lumelta ja rakeelta. Tästä syystä omakotitalojen omistajat rakentavat autotalleja yksityisille tonteilleen. Kun ylimääräisiä taloudellisia resursseja ei ole ja auto tarvitsee "kodin", ei tarvitse ottaa lainaa, lainata tai säästää rahaa. Tie ulos on rakentaa runko autotalli.

Runkoautotalli, toisin kuin tiili, lohko tai betoni, on paljon kevyempi. Teknologiaa noudattaen rakennettu se suorittaa samat toiminnot kuin massiiviset ja kalliimmat rakennukset. Joissakin tapauksissa se on käytännöllisempää kuin analogit, esimerkiksi 24 neliömetrin tiiliautotallin rakentaminen vaatii enemmän rahaa kuin tilavamman runkotallin kokoaminen.

Suuremmalle alueelle voit sijoittaa paitsi auton myös:

• moottoripyörä;
• moottorikelkka;
• ruohonleikkuri;
• lumenpoistolaitteet ja paljon muuta.

Runkoautotallien suosio johtuu useiden positiivisten ominaisuuksien läsnäolosta. Autotallin rakentaminen puusta tai metallista maksaa erittäin demokraattisen summan, joten se on melko edullista suurelle väestölle. Rakennusmateriaaleista ei ole pulaa. Niitä myydään rakennusmarkkinoilla, tukikohdissa ja varastoissa. Mitä tulee työhön, kaikki on melko yksinkertaista. Runkoautotallin voivat koota henkilöt, joilla ei ole rakentajan taitoja.

Työn suorittamiseen ei tarvita kalliita työkaluja ja mekanismeja. Jokaisella omakotitalon omistajalla on riittävästi kodin työkaluja. Ja niitä, joista puuttuu, esimerkiksi taso tai ruuvimeisseli, voi lainata ystäviltä tai naapureista. Käsin tehdyllä kokoonpanolla rakenne voidaan pystyttää parissa viikossa. Tarvitaan vain kolme paria vahvoja käsiä. Sinun ei tarvitse vaivautua liikaa. Jokainen autotallin yksittäinen osa painaa hieman. Asennus koostuu mittausten ottamisesta, rungon asennuksesta ja kiinnittämisestä ja sitten sen vaippauksesta. Säätiön järjestämisen yhteydessä on tehtävä vähän enemmän työtä. Mutta tämä ei ole niin vaikeaa kuin rakennettaessa tiiliversiota. Skeptikoilla on tapana etsiä puutteita kaikessa.

He pitävät runkoautotallien haittoja:

• Palovaara (puurakennuksille);
• Puurungon hauraus;
• sisämukavuuden puute;
• Alhainen luvattoman sisäänpääsyn vastustuskyky.

Todellakin, puu palaa hyvin. Mutta jos yksinkertaisia ​​sääntöjä noudatetaan, se ei syttyy tuleen. Käsittelemättömät tangot ja levyt kestävät enintään kymmenen vuotta. Jos puu on kyllästetty erikoiskemikaaleilla, käyttöikä kaksin- tai jopa kolminkertaistuu. Autotallissa, joka on päällystetty profiililevyillä, on kylmä talvella ja kuuma kesällä. Mutta jos teet eristyksen sisältä, tilanne paranee. Ja täysin puutalossa se on aina viihtyisä. Lisäksi autotalli on ensisijaisesti tarkoitettu autolle. Ja hän on erittäin mukava siellä. Runkotalliin on helppo päästä vain, kun se on laitamilla.Jos rakennus sijaitsee henkilökohtaisella tontilla asuinrakennuksen välittömässä läheisyydessä, tuskin kukaan yrittää hyötyä sen sisällöstä.

Osoittautuu, että runkoautotallilla on kiinteitä etuja, joista tärkeimmät ovat:

• halpa;
• asennuksen helppous;
• rakentamisen nopeus.

Runkoautotallin yksinkertaisuudesta huolimatta projekti on kehitettävä ennen työn aloittamista. Mikä tahansa suunnittelutoimisto ottaa mielellään vastaan ​​projektin kehittämistä. Mutta kannattaako kääntyä ammattilaisten puoleen, jos tavallinen ihminen pystyy tekemään laskelmia ja piirustuksia yksinkertaiselle autotallin rungolle.

Ensin sinun on määritettävä tärkeimmät parametrit:

• autotalli seisoo erikseen tai lähellä taloa;
• mikä on rakennuksen kapasiteetti: 1 tai 2 autolle. Ehkä halutaan yhdistää parkkipaikka lisäalueisiin ja hankkia ullakko;
• kuinka monta ikkunaa rakennuksessa on;
• tarvitsetko oven autotalliin vai riittääkö porttiin rakennettu käynti;

• aiotaanko varata tilaa erilliselle huoneelle työpajalle tai varastolle;
• mistä materiaalista runko on tarkoitus rakentaa, miten se päällystetään;
• mikä katon muoto kannattaa;
• tarvitseeko rakenne perustan, jos tarvitsee, millaisen;
• aiotaanko autotalliin toimittaa sähköjohdot: kaasu, vesi, lämmitys.

Vakiorakenteessa, jossa on puurunko, voidaan käyttää neliön tai suorakaiteen muotoista tankoa. (100x100 mm, 150x150 mm, 100x150 mm). Teräsrunkoon sopii esimerkiksi putki, jonka halkaisija on 40x40 mm. Yksittäiset asennusyksiköt (seinät, verhoilut, katto) piirretään piirustukseen mittakaavassa. Vierekkäisten telineiden välinen etäisyys ei saa ylittää 1,2 m. Kun tiedät osien lukumäärän ja koon, voit tehdä arvion ja määrittää tulevien materiaalikustannusten määrän.

Kattotyyppiä valittaessa tulee keskittyä autotallin sijaintiin suhteessa taloon. Kiinnitetty autotalli on parempi peittää kaltevalla katolla. Siitä vesi virtaa pois asuinrakennuksesta. Ullakkoa varten sinun on rakennettava korkea katto kahdella rinteellä. Ja jos sinulla on halua ja kokemusta rakennustöistä, voit tehdä autotallista kauniin ulkorakennuksen, jossa on monimutkainen lonkka-, lonkka- tai harjakatto.

Autotallin runko voidaan valmistaa kahdesta materiaalista: puusta tai metallista.

Puun käytön osalta sen ominaisuudet puhuvat:

• käsittelyn helppous;
• ekologinen puhtaus;
• energiansäästö.

Valitettavasti tämä on kallein vaihtoehto.

Niille, jotka kuitenkin päättävät rakentaa kehyksen puupalkeista, on otettava huomioon useita vivahteita.

• Tangot voivat olla kiinteitä ja liimattuja. Kiinteät ovat monta kertaa halvempia kuin liimatut. Halpaus muuttuu vakavaksi kutistumiseksi ja vääntymiseksi. Liimattu liimapuu ei käytännössä väänny. Sen mitat jäävät nimeämättömiksi rakenteen rakentamisen jälkeen.
• Profiloimaton puutavara voi halkeilla käsittelyn aikana. Lisäksi sen käsittelyyn tarvitaan paljon enemmän antiseptisiä ja muita suojaavia aineita. Profiloitu puu on kalliimpaa, mutta sillä ei ole edellä mainittuja haittoja

• Kaikki puu ei sovellu autotallien rakentamiseen. Kun tehdään valinta yhden tai toisen tyypin hyväksi, tulisi keskittyä puun ominaisuuksiin.
• Halvin materiaali on mänty. Materiaali sopii alueille, joilla on kuiva ilmasto. Mänty ei kestä vakavia kuormia, joten kiinteään autotalliin tarvitaan kestävämpi versio rakennusmateriaalista.
• Alueille, joissa on korkea kosteus, lehtikuusi tai tammi sopii. Kestävän ja luotettavan tammen haittapuoli on käsittelyn monimutkaisuus. Tällainen autotalli palvelee kuitenkin useita vuosikymmeniä.

• Muotoiltuista putkista valmistetut autotallin rungot eivät vaadi yhtä merkittäviä taloudellisia kustannuksia kuin laminoidusta viilupuusta tehdyn rungon valmistuksessa. Ammattiputkesta valmistetun rungon käyttöikä on keskimäärin 25 vuotta.
• Metallisen autotallin järjestämiseen käytetään neliömäisiä tai suorakaiteen muotoisia putkia, joiden poikkileikkaus on 40x40 mm tai 40x25 mm. Putket paritetaan tarvittaessa. Tämä lisää lujuutta ja jäykkyyttä sekä mekaanisen rasituksen kestävyyttä. Vankka rakenne on johdettu aiemmin öljy- ja kaasuteollisuudessa käytetyistä putkista.
• Mitä enemmän tilaa metallirunkoisella autotallilla on, sitä enemmän telineitä se tarvitsee. Erityistä huomiota kiinnitetään ovien kiinnittämiseen tarkoitettuihin tukiin. Usein he käyttävät kaksoisputkia samasta metalliprofiilista kuin perinteiset telineet.

Metallirunko saa hyvän jäykkyyden lisäelementtejä asennettaessa (jäykisteet) pystytukien väliin. Tätä varten käytetään erilaisten profiilien metallia: putki, kulma, kanava. Mikä tahansa rakennusmateriaali soveltuu ulkoverhoukseen. Paneeliautotallissa verhous on kiinnitetty päästä päähän. Profiloitua levyä käytetään useammin. Se kestää täydellisesti mekaanista rasitusta ja on iskunkestävä. Aaltopahvilevyt kiinnitetään limittäin, joten tarvetta määritettäessä on otettava huomioon lisäykset. Ne ovat noin 20 % nimelliskoosta. Materiaalin tarkat parametrit määräytyvät arkkien koon mukaan.

Vankka rakenne vaatii vankan perustan.

Säätiö voi olla kolmen tyyppistä:

• monoliittinen laatta;
• pylväsmäinen, myös ruuvipaaluissa;
• nauha.

• Erinomainen vaihtoehto runkoautotalliin olisi monoliittinen laatta. Vahvistus tekee alustasta luotettavan ja kestävän. Monoliitille tehty tasoite muodostaa huoneen sisälle tasaisen lattian, jolle voidaan tehdä rantakatu lämmittämään. Monoliitin haittana on, että levy kuivuu pitkään, mikä ei salli muiden töiden suorittamista. Laatan kaataminen vaatii lisäkustannuksia vahvistamisesta ja mekaanisten laitteiden osallistumisesta työhön.
• Pylväsperustus ei ole kovin sopiva autotalliin. Tämäntyyppinen pohja valitaan vain pehmeillä maaperällä.
• Edullisin on nauhapohja. Kun noudatetaan vaiheittaisia ​​ohjeita nauhaperustuksen järjestämisestä, saadaan vankka, luotettava perustus.

Perustuksen järjestämisen valmisteluvaiheessa nauhatyypin mukaan alue puhdistetaan roskista ja kasvillisuudesta. Vapaa alue tasoitetaan, merkintä on tehty. Jokaisessa neljässä kulmassa vahvat tapit on asennettava tiukasti pystysuoraan. Sivujen etäisyyden tulee vastata projektissa (piirustuksessa) ilmoitettuja mittoja. Laseretäisyysmittari auttaa määrittämään mitat oikein, ja rakennusneliö auttaa säilyttämään oikean kulman. Naru vedetään tappien yli sen jälkeen, kun merkinnät vahvistavat autotallin suorakulmion oikeellisuuden. Tarkastus suoritetaan mittaamalla diagonaalit. Samalla tavalla suoritetaan nauhaperustan sisämittojen merkintä. Ulko- ja sisäviivojen välisen etäisyyden on vastattava nauhapohjan leveyttä.

He kaivavat merkintöjä pitkin noin puolen metrin syvyyteen kaivannon. Kaivannon seinät eivät saa poiketa pystysuorasta, eikä pohja tiivistyksen jälkeen saa poiketa vaakatasosta. Seuraava vaihe on muotin asentaminen. Rakenne kootaan reunalevyistä, vanerista tai lastulevystä ja asennetaan lähelle ojan seiniä. Pohjalle kaadetaan soraa ja hiekkaa oleva tyyny. Liittimet asennetaan sitä pitkin.Jotta muotti kestäisi betonin hyökkäyksen, pystysuoraan seinään kiinnitetään vaakasuorat tuet. Viimeinen vaihe on betoniseoksen kaataminen. Betonia pitää olla riittävästi täyttämään koko perustuksen kerralla. Tämä on ainoa tapa saada monoliittinen nauha. Ja jotta se olisi homogeeninen, kaatamisen aikana seos lävistetään ajoittain terästangolla ilman vapauttamiseksi ja kuorien muodostumisen estämiseksi perustassa.

Kunnes seos kovettuu, sinun on tasoitettava sen vaakasuora pinta ja peitettävä polyeteenillä. Kestää useita päiviä ennen kuin laasti kovettuu. Tänä aikana pinta tulee kostuttaa säännöllisesti vedellä halkeilun estämiseksi. Kiinteytymisen jälkeen kalvo poistetaan perustasta, vedeneristys asetetaan kahteen kerrokseen kattomateriaalia ja runkorakenteen rakentamista jatketaan.

Riippumatta siitä, mistä materiaalista autotalli on koottu, sen rungon kokoaminen voidaan perinteisesti jakaa neljään vaiheeseen. Aluksi on alempi nauha. Osat on kiinnitetty toisiinsa ja koko rakenne on liitetty alustaan ​​(perustukseen). Jos runko on metallia, liitos tehdään hitsaamalla. Puuosat on pultattu yhteen. Autotallin alaosa on kiinnitetty ankkureilla perustukseen. Usein kaksi materiaalityyppiä yhdistetään yhdeksi kokonaisuudeksi. Kun rakentaminen tehdään käsin, ei palkattujen työntekijöiden toimesta, on helpompi tehdä alavaljaat puiset.

Runkokokoonpanotekniikan avulla voit yhdistää puuta metalliin. Usein samaan aikaan pohjavanteen kanssa valmistellaan puulattian pohjaa. Lags ovat kiinteitä paksuja levyjä, jotka on asennettu reunaan, tietysti esikäsiteltynä antiseptisella aineella. Lattia asetetaan hirsiä pitkin. Tulevaisuudessa on paljon helpompaa rakentaa autotalli rantatieltä kuin paljaalta maalta. Yksi ihminen ei kestä rakentamista. Tarvitaan avustaja, koska toinen pitää seuraavan osan ja toinen korjaa sen. Mutta edes yhdessä, kaikkea ei voida tehdä. Jos esimerkiksi autotallin seinät kootaan maahan, mikä on joskus paljon kätevämpää kuin paikallisesti, tarvitaan kolmas avustaja.

On tapana koota metalliset sivuseinät vaakasuoraan asentoon. Joten on kätevämpää hitsata, ja kokoonpano voidaan suorittaa johdinta pitkin. Koottu seinä painaa hieman, voit asentaa sen manuaalisesti paikalleen. Jos käytetään puuta, telineet sijoitetaan välittömästi niille tarkoitettuihin kohtiin ja kiinnitetään kulmilla ja itsekierteittävillä ruuveilla. Paremman vakauden takaamiseksi pylväiden väliin asennetaan välilevyt ja poikkipalkit. Kolmannessa vaiheessa suoritetaan ylempi vanne. Valitusta materiaalista riippuen se on valmistettu metallista tai puusta. Työ suoritetaan samalla tavalla kuin alaverhoilua koottaessa, sillä erolla, että katto on päällä.

Rungon rakennustyöt valmistuvat kattorungon varusteilla. Tässäkin voidaan käyttää molempia mainituista materiaaleista. Kaltevilla katoilla verhous tehdään laudalla, ei metallilla. Kattoverhoilu on helpompaa levittää laudalistoihin riippumatta siitä, mitä katto palvelee. Helpoin valmistaa on yksikalteinen katto. Ei ole tarvetta rakentaa monimutkaista kattojärjestelmää. Kaltevuus tapahtuu erikorkuisten seinien rakentamisen vuoksi. Rungon kokoaminen on nopeaa, jos valmistelet etukäteen kunkin yksikön yksityiskohdat, kokoat ne kokoon ja allekirjoitat asennusjärjestyksen mukaisesti.

Jos maalla sijaitsevalle autotallille, jota käytetään vain kesällä, eristys ei ole välttämätön, niin ympärivuotiseen käyttöön on toivottavaa, että huone on lämmin. Lämpimän autotallin valmistamiseksi talon lämmitys suoritetaan siihen tai asennetaan paikallinen lämmönlähde. Molemmissa tapauksissa autotallin seinät ja katto on suojattava eristeellä.Pääsääntöisesti runkoautotalleja ei eristetty ulkopuolelta, vaan sisältä. Telineiden ja poikkipalkkien välinen tila on täytetty eristeellä. 5 mm vaahto- tai kivivillalevyt toimivat parhaiten. Peitä lämpöeriste kosteutta kestävällä vanerilla tai OSB-levyllä.

On hyödyllistä eristää autotallin lattia. Helpoin tapa on laittaa paisutettu savityyny puulattian alle ja tehdä sementtitasoite sen päälle. Rakentamisen vuoksi älä unohda ilmanvaihtolaitteen tarvetta.

Kuinka rakentaa autotalli omin käsin, katso seuraava video.