Ilmanvaihto autotallissa: laitteen hienovaraisuus

Autotallin ilmanvaihto suorittaa yhden tärkeimmistä tehtävistä - se tarjoaa terveellisen mikroilmaston ja auttaa pitämään auton optimaalisessa kunnossa. Kuinka varustaa sisäänvirtaus- ja poistohuppu kellarissa tai kellarissa omin käsin ja tehdä tuuletusreikiä? Vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin löytyvät alta.

Autotalli on suljettu tila, joka vaatii tehokkaan ilmanvaihdon kondensoituvan kosteuden, myrkyllisten pakokaasujen ja muiden haitallisten höyryjen poistamiseksi täydellisesti ja oikea-aikaisesti.

Tässä on joitain toimintoja, jotka oikein suunnitellun ilmanvaihtojärjestelmän tulee suorittaa.

• Poistamaan autotalliin väistämättä päässyt kosteus renkaista ja auton pohjasta, sillä auton kuivaaminen on käytännössä ainoa tapa pidentää sen käyttöikää.

• Poista ihmisten terveydelle vaaralliset pakokaasut, öljyjen, lakkojen, bensiinin tai dieselin kemialliset höyryt, autotallissa usein säilytettävät autonhoitotuotteet.
• Estä kondenssiveden muodostuminen autotallin seiniin ja kattoon sekä kellarin sisälle, mikä voi johtaa autotallin rakenteen vaurioitumiseen ja jopa tuhoutumiseen.
• Vastaa kosteuden nopeasta poistamisesta auton pinnoilta, mikä estää ruosteen esiintymisen.
• Suojaa paitsi itse autoa korroosiolta, myös työkaluja, joita usein säilytetään siellä.

Autotallin ilmanvaihdossa on vain kaksi periaatetta - luonnollinen ja pakotettu. Tästä voit luonnollisesti päätellä tyypit: luonnolliset, mekaaniset ja yhdistetyt.

Luonnollinen ilmanvaihto perustuu aerodynaamisiin lakeihin eikä se tarkoita mekaanisten laitteiden käyttöä, ilma virtaa luonnollisesti fysiikan lakeja noudattaen seinien tai autotallin ovien tulo- ja poistoaukkojen kautta laatikon sisällä ja ulkopuolella olevan lämpötilaeron vuoksi. Tämän tyyppinen ilmanvaihto on helppo rakentaa omin käsin.

Tietysti missä tahansa autotallissa ilman lämpötila laatikon sisällä on korkeampi kuin ympäristön lämpötila lämpimänä vuodenaikana. Ja tätä seikkaa käytetään stimuloimaan ilmankiertoa: fyysisesti lämmin ilma pyrkii ylöspäin ja kylmä ilma alaspäin lämpötila- ja tiheyseron vuoksi.

Sen mukaisesti autotallin seiniin tehdään kaksi kotitekoista ilmanvaihtokanavaa. On suositeltavaa sijoittaa ne vinosti. Ulkoilma tulee ilmanottoaukkoon. Tällä hetkellä autotallilaatikossa syntyy lämpötilaero ja lämmin ilma nousee ylös, menee sitten poistokanavaan ja menee ulos.

Järjestelmän sijoittamisen perusperiaatteet.

• Tuloilmakanava sijoitetaan yleensä tuulen puolelle ja mahdollisimman lähelle lattiatasoa - yleensä korkeintaan 10-15 cm, mutta ei alempana kuin puoli metriä pinnasta. Yksinkertaisin ja tehokkain ratkaisu tämän tyyppiseen ilmanvaihtoon ovat tavalliset ilmanvaihtoritilät, jotka sopivat yksinkertaisesti autotallin oveen.
• Liesituuletin on sijoitettava 10-15 cm:n etäisyydelle seinän ja katon liitoskohdan alapuolelle. Se asennetaan 10 cm kattosauman alapuolelle, kanavan toinen pää sijaitsee laatikon ulkopuolella noin puoli metriä katon reunan alapuolella.

• On tärkeää tarkkailla tulo- ja poistoaukkojen sijoittelua huoneen eri kulmissa toisiaan vastapäätä korkeuserolla vähintään 2,5-3 metriä.
• Jos tuuletuskanava vapautuu laatikon katolle, muista varustaa putken korkeus 50-60 cm.Pääsääntöisesti se on peitetty päällä kiharalla kannella ja varustettu verkolla tai ristikolla sen suojaamiseksi hyönteisiltä.

Luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän varustamisen yksinkertaisuuden ja sen alhaisten kustannusten lisäksi sillä on myös haittoja.

• Lämpimänä vuodenaikana pieni lämpötilaero tekee tämän tyyppisestä ilmanvaihdosta tehottomaksi - ilmamassojen sekoittuminen on riittämätöntä, mukaan lukien erilaiset ilmantiheydet.
• Ilman tulo- ja poistoaukkojen sijainnilla on tärkeä rooli.
• Toinen haittapuoli on jään ilmaantuminen järjestelmän avoimiin osiin kylmänä vuodenaikana liian voimakkaan lämpötilan laskun vuoksi autotallilaatikon sisällä. Tämä ongelma voidaan helposti poistaa asentamalla eristetyt sulkuportit.

Keinotekoiselle (pakotetulle) ilmanvaihdolle on ominaista ilmamassojen sekoittaminen käyttämällä poisto- ja syöttöpuhaltimia ja niiden kaltaisia ​​mekanismeja. Autotallilaatikon ilma sekoitetaan keinotekoisten tulo- ja poistojärjestelmien avulla. Voimme sanoa, että tämä tyyppi voi jossain määrin jopa korvata lämmityksen. Edistyneimmät järjestelmät käyttävät erilaisia ​​ohjelmistoja.

Rakenteellisesti tämäntyyppinen ilmanvaihto erotetaan monoblokiksi (yksi yksikkö tarjoaa sekä aidan että pakoputken) ja modulaarinen (kaikki edellä mainitut tehdään kahdella eri laitelohkolla).

Tämä tyyppi on suhteellisen kallis, koska se vaatii tietynasteista mekanisointia. Tarvitset vähintään kahden tyyppisiä laitteita - ilman virtauksen ja sen poistoilman järjestämiseen.

Toimitusvarusteisiin voi kuulua lämmitin tai puhallinlämmitin tai ilmansuodatin tai kanavatuuletin.

Imevä ilma kulkee suodattimen läpi, lämmitetään ilmanlämmittimellä ja menee ilmakanaviin. Täytettyään tehtävänsä laatikon sisällä, ilmamassat poistetaan ilmakehään pakojärjestelmän kautta.

On myös mahdollista asentaa yksilohkoinen versio. Se voi olla vieläkin tehokkaampi, koska kaikki laitteet on suljettu samassa kotelossa ja toimivat kokonaisuutena. Lisäksi se on taloudellisin käyttää, koska yleensä levylämmönvaihdin toimii "itsekseen" lämmittäen ilmakehästä sisään vedettyä ilmaa.

Mekaanisen ilmanvaihdon edut:

• ilmanvaihtojärjestelmän mekaaninen tyyppi tarjoaa sisäisen kosteuden ja ilman lämpötilan riippumatta ilmakehän olosuhteista autotallilohkon ulkopuolella;
• sen avulla on helppo järjestää kellarin ilmanvaihto, luoda oikea ilmankierto;
• jos sinulla on autotallilaatikko, joka on täysin maanpinnan alapuolella, tämä on ainoa ulospääsy tämän tyyppiselle autotallille autoa säilytettäessä.

Yhdistetty ilmanvaihto toimii erillisellä periaatteella - ilma tulee laatikkoon itsestään ja heitetään ulos mekaanisten laitteiden avulla.

Jos ympäristön lämpötila on korkeampi kuin sisälämpötila ja toteutetaan luonnollinen ilmanvaihto (ilman mekanismeja), rakenne ei toimi. Tässä tapauksessa ilman sekoittumista voidaan stimuloida asentamalla tavanomaisia ​​puhaltimia. Ne ovat taloudellisia käyttää eivätkä kuormita suuresti perheen budjettia.

Tämän tyypin ainoa haittapuoli on manuaalinen ohjaus, koska on tarpeen käydä autotallissa usein.

Syöttöjärjestelmä toimii yllä kuvatun luonnollisen ilmanvaihdon mukaisesti. Poistojärjestelmä on mekaaninen ja poistotuuletin päästää ilmaa ilmakehään.

Yhdistetyn ilmanvaihdon edut:

• se on suhteellisen riippumaton vuodenajasta;
• asennuksen helppous.

Haitat:

• kylmänä vuodenaikana autotallin sisäilma jäähtyy nopeasti;
• sähköpuhallin vaatii säännöllistä huoltoa;
• ulkopuolelta otettua ilmaa ei puhdisteta.

Ilmakanavien asennus kaikentyyppisiin ilmanvaihtojärjestelmiin voidaan nykyään tehdä useilla eri materiaaleilla aina muovi- tai metalli-muoviputkista viemäriputkeen ja päättyen pölynimurin aallotetun letkun käyttöön.

Harkitsemme joitain vaihtoehtoja.

• Laatikossa on mahdollista tehdä tuuletuskanavia asbestista valmistetuilla putkilla. Tällaiset putket eivät ole palovaarallisia, niitä ei tarvitse maalata, tai päinvastoin, jos omistaja on luova henkilö, ne voivat toimia materiaalina tietyn seurueen luomiseen maalattaessa.
• Kuten mainittiin, muoviset viemäriputket ovat myös hyvä vaihtoehto.
• Ja lopuksi, yksinkertaisimpia ratkaisuja ovat vanhat pölynimurin letkut, puutarhaletkut ja muut putkirakenteet.

Jokaisen autotallin omistajan täysin luonnollinen toive on saada kellari siihen, johtuen suunnitteluvirheistä johtuen erillisen ilmanvaihtojärjestelmän tarpeesta. Tämä ei voi johtaa vain tuotteiden pilaantumisen korkean kosteuden vuoksi kellarin sisällä, vaan myös surullisiin seurauksiin auton korin korroosion muodossa. Tästä syystä kellarin ilmanvaihtoa ei missään tapauksessa pidä laiminlyödä.

Luonnollisella ilmanvaihdolla kellari kuivataan ilmamassojen termisen sekoittumisen vuoksi - Fysiikan lakien mukaisesti kellarin yläosan kevyempi lämmitetty ilma nousee ylös ja ulkopuolelta tuloilmakanavan kautta tuleva ilma täyttää harvennetun tilan.

Toinen vaihtoehto on asentaa tuulettimet ja luoda pakkotuuletus. Tämä järjestelmä on tehokkaampi, mutta se vaatii huomattavasti korkeammat raha- ja energiakustannukset.

Ilmanvaihtojärjestelmä on toimitettava yksi- ja kaksikerroksisiin autotallitiloihin sekä asuintiloihin riippumatta lämmitysjärjestelmän olemassaolosta tai puuttumisesta, ottaen huomioon kaikkien tilavuuksien tasainen ilmanvaihto.

Jotta ilmanvaihtojärjestelmät toimisivat vakaasti suunnittelukapasiteetilla, suunnitteluvaiheessa ilmakanavat lasketaan läpimenon ja kanavan halkaisijan mukaan. Itse asiassa ilmakanavat ovat kanavia, joiden kautta ilma kulkee. Niitä käytetään laajasti erilaisissa laitteissa sekä kotitalouksissa että teollisuus-teknologisella alalla, kemikaalien ja lääkkeiden tuotannossa, muissa teollisuusyrityksissä.

Autotallin ilmanvaihtojärjestelmän tilavuuden laskeminen on melko yksinkertaista.

Pääluku on autotallin ilmamäärän muutosten määrä ulkopuolelta tulevan ilmavirran määrällä (monikertaisuus). Jos niiden lukumäärä on 6-10 tilavuutta ja autotallilaatikon kokonaistilavuus tiedetään, on tarpeen laskea ilmankulutus tunnissa: L = nхVg

Missä:

L - kulutus tunnissa, m3 / h;

n on standardi autotallin ilmamäärän muuttamiseen;

Vg on laatikossa olevan ilman kokonaistilavuus, m3.

Autotallin tilavuuden määrittämiseksi on tarpeen kertoa leveys pituudella ja korkeudella laatikon sisämittojen mukaan.

Esimerkiksi autotalli 4 x 6 ja 2,7 m kaavan Vg = 4x6x2,7 = 64,8 m3 mukaan. Jos ulkoilmavirtauksen määrään vaaditaan autotallin ilmamäärien muutosmäärä, joka on seitsemän vuoroa tunnissa, niin tämä laatikko tarvitsee L = 7x64,8 = 453,6 m3. Vastaavasti ilmavirta ja nopeus voidaan asettaa tämän kaavion mukaan:

Valitse tulo- ja poistoilmakanavien poikkileikkaus pyöristämällä L 5:n kerrannaiseksi. Vastaavasti laskettu lukumme kasvaa 455 m3:iin, koska se on 5:455:5 = 91:n kerrannainen.Vertaamalla sitä kaavioon ja tietäen, että ilman nopeus ilmanvaihtokanavissa luonnollista ilmanvaihtoa käytettäessä on noin 0,5-1 m/s, edellä mainituilla tilavuuksilla pyöreät kanavat, joiden halkaisija on yli 500 mm tai ilmakanavat, joiden poikkileikkaus on erilainen. -osa yli 450x500 mm mutkalla tai ilman.

Jos päätetään parantaa ilmavirtausta, se voidaan saavuttaa asentamalla arina tai verkkotulo umpiseinäputken sijaan. Sen halkaisijan tulee olla 2-3 kertaa suurempi kuin konepellin halkaisija. Tämä parantaa merkittävästi ilmanvaihtoa, mutta on suuri todennäköisyys, että autotalli jäätyy merkittävästi kylmänä vuodenaikana. Tämän välttämiseksi tulo- ja poistoilmaan on asennettava vaimentimet, jotka tarvittaessa vähentävät ilmanläpäisevyyttä.

Varmista aina, että huppu ei ole liian suuri.kuin tuloilman tuloaukko, koska voi tapahtua ns. vedon kaatuminen tai käänteinen veto. Tästä syystä, jos tukostat tuloilmakanavan osittain, muista pienentää myös liesituulettimen halkaisijaa.

Kun valmistellaan ilmanvaihtojärjestelmää tarkastuskuoppaan tai maanalaisten tilojen kellariin, tarvitaan erilliset putket ilmansyöttöä varten ja toinen pystysuoraan kulkeva poistoputki. Poistoilmakanavat on eristettävä autotallin päähuoneesta - niissä oleva ilma ei saa joutua kosketuksiin laatikon sisällä olevien ilmamassojen päämäärän kanssa.

Syötettävän ilmamassan tilavuuden tulee olla vähintään 180 m3 / h autotallin sisälämpötilassa vähintään 5 °C nollan yläpuolella. Täydellisen ilmanvaihdon taajuus on 6-10 kertaa päivässä.

Ilmakanavien toimintakaavio laaditaan huoneprojektia luotaessa, koska ilmanvaihtojärjestelmän asentaminen jo valmiiseen autotalliin aiheuttaa paljon vaikeuksia. Kaavion tulee sisältää tuuletusaukkojen sijainti, niiden lukumäärä. Siinä olisi myös säädettävä autotallin mitat, putkien ja ilmakanavien kulku maanpinnan / lattiapinnan ylä- ja alapuolella sekä kiertävien ilmamäärien määrä.

Tuuletusaukkojen halkaisijat lasketaan seuraavasti.

• Putken halkaisija 15 mm = 1 m2. Vastaavasti 10 m2 laatikkoon tarvitaan 150 mm putket.
• Kun kaikkien tuuletusaukkojen summa on 0,3 % koko autotallin pinta-alasta. Tätä kaavaa käytetään yksikanavaisessa piirissä, jossa on mekaaninen ilmanvaihto.

Venäjän ja ulkomaisten rakennusmääräysten välillä on ero. Jos venäläisissä säädöksissä vahvistetaan yhden henkilöauton autotallin ulkoilmanottonopeus 180 m3 / h, ulkomaisissa standardeissa tätä lukua nostetaan 100%.

Tarvittavan ilmanvaihtokapasiteetin laskemisen lisäksi ilmakanavat huomioivat painehäviöt ja jäykkyyden. Tällaiset laskelmat ovat käteviä, koska autotallien ilmanvaihtoa varten käytetään joustavia, erilaisista muovista valmistettuja ilmakanavia, jotka ovat vähemmän kestäviä ja jäykkiä verrattuna useimmissa tapauksissa käytettyihin metallirakenteisiin.

Maalausautotalli on hyvin erityinen alue, jolla on omat vaatimuksensa omistajalle.

Niitä vaikeuttaa se, että sinulla on oltava autotallissa:

• huomattavan syvä kellari;
• parannettu tehokas ilmanvaihtojärjestelmä ilman ja pakokaasujen ottoa ja poistoa varten;

• kamera on poistettava kaikista asuintiloista;
• on erittäin tärkeää estää ilman kosketus maalauskammiosta elintarvikkeiden kanssa;
• kammiohuone on eristettävä täydellisesti ulkoisesta ympäristöstä;
• lämmityselementtien, suodattimien, kuten kaikkien muiden laitteiden, on oltava paloturvallisuusstandardien mukaisia.

Erilaisten auton korjaukseen tai muuntamiseen liittyvien töiden aikana omistaja käyttää usein hitsausta.Hyvä vaihtoehto on hitsauskone, joka käyttää volframielektrodeja hitsaukseen kaasusuojatussa ympäristössä.

Saattaa tuntua oudolta, mutta talvella korroosio syö auton metallia enemmän kuin kesällä, joten lämpimänä vuodenaikana ilmanvaihtojärjestelmän puuttuessa metallitalli tuuletetaan avaamalla portti täysin auki, mutta talvella alhaisissa lämpötiloissa porttia ei tarvitse avata, mikä taas liittyy kosteuteen. Huomaa, että metallitallin eristäminen ei ratkaise tätä ongelmaa.

Deflektori on laite, joka asennetaan poistoilmakanavan yläpuolelle ja jota käytetään lisäämään virtausnopeutta siinä ns. Bernoulli-ilmiön ansiosta, mikä lisää ilmanvaihtojärjestelmän tehokkuutta. Toimintaperiaatteen mukaan deflektori voi olla paikallaan (kiinteä) tai pyörivä (pyörivä).

Turbodeflektori on paranneltu ja paljon tehokkaampi versio perinteisestä deflektorista., toisin sanoen se on yksi pyörivän turbiinin nimistä. Itse asiassa tämä on tavanomainen juoksupyörä, joka on asennettu poistoilmakanavan ylempään leikkaukseen.

Se auttaa poistamaan poistoilman luonnollisesti autotallilaatikosta.

Turbodeflektori toimii vain fysiikan lakien mukaan ilman mekaanisia laitteita, sähköä tai polttoainekustannuksia. Kuten jo todettiin, autotallin kosteudella on tärkeä rooli, ja sen poistaminen on ilmanvaihtojärjestelmän tärkein tehtävä. Turbodeflektori on alkuperäinen, halpa ja erittäin tehokas osa poistoilmakanavaa, mikä auttaa luomaan oikean ja tehokkaan ilmanvaihdon autotallilaatikossa.

Turbodeflektorin toimintaperiaate - passiivisesti käyttämällä ilmamassojen liikettä, se luo alentuneen paineen alueen, mikä edistää ilmavirtausta ja lisää vetoa kanavaan. Se toimii tuulesta, sen voimakkuudesta ja suunnasta riippumatta.

Sen juoksupyörän kyky pyöriä samaan suuntaan estää työntövoimaa kaatumasta ja lisää ilmanvaihdon tehokkuutta konepellissä.

Voidaan huomata, että tämä on myös lisäsuoja sateen, vieraiden esineiden pääsyä kanavaan.

Juoksupyörän ja tuotteen kotelon muoto vaihtelee omistajan esteettisten toiveiden mukaan. Sen käyttöikä asianmukaisella huollolla on yli 10 vuotta.

Tietenkin etujen lisäksi turbodeflektorilla ei ole tiettyjä haittoja:

• Laitteen korkeampi hinta, joka riippuu materiaalista, josta se on valmistettu.
• Jos kanavassa ei ole ilmavirtaa talvikaudella, lavat voivat pysähtyä ja peittyä huurteen ja jään peittoon.
• Turbodeflektorin huoltosäännöt ovat yksinkertaiset ja alkeelliset. Toistuva huolto ei ole tarpeen.

Pahinta, mitä sille voi tapahtua, on siipipyörän siipien liikkeen pysähtyminen ilmavirran puutteen tai laakerien vinoutumisen ja jumiutumisen vuoksi.

Tehdään yhteenveto joistakin tuloksista.

• Ilmanvaihtojärjestelmän asennus vaaditaan kaikentyyppisiin autotalliin. Sen avulla voit säilyttää ja pidentää auton käyttöikää, vähentää polttoaineen, öljyjen, kemikaalien haitallisten höyryjen vaikutusta suljetussa tilassa ihmisten terveyteen.
• Sinun on valittava yksi erityyppisistä ilmanvaihtotyypeistä - luonnollinen, pakotettu / mekaaninen, yhdistetty, riippuen autotallin käyttötarkoituksesta.
• Lattian eristäminen auttaa välttämään kondensoitumista autotallin seiniin ja kattoon, metallista. Se päällystetään ensin kattomateriaalilla, sitten seuraa betonitasoite ja päälle linoleumi.

Katso seuraavasta videosta autotallin ilmanvaihtolaitteen monimutkaisuus.