Miten kumimurska valmistetaan?

Autonrenkaiden käyttöikä on lyhyt - muutaman vuoden kuluttua ostosta renkaat on vaihdettava, kun taas käytettyjen autojen määrä kasvaa vuosittain vähintään 10-15%. Siksi ympäristönsuojelijat ympäri maailmaa joutuvat kierrättämään käytettyjä renkaita.

Katsauksessamme kerromme sinulle lisää tämän materiaalin käsittelystä ja kumin valmistuksesta.

Maamme teistä on puhuttu paljon - venäläiset itse kutsuvat tätä ongelmaa vain "ongelmiksi". Satoja kilometrejä kulunut asfalttipäällyste, kuoppia, kuoppia aiheuttavat renkaiden ennenaikaista kulumista, joka kerääntyy autotalleihin, kellareihin ja maanmiestemme loggioihin. Kuten sanotaan, se on sääli heittää pois, eikä sitä ole mihinkään laittaa.

Tämä ongelma on kuitenkin jo pitkään löytänyt käytännön ratkaisun. Joillakin maamme alueilla on erikoistuneita tehtaita pyörien käsittelyyn tuotantoolosuhteissa. Autonrenkaat murskataan kumin muruksi. Tämä tuote toimii raaka-aineena korkealaatuisten ulko- ja lattiapäällysteiden valmistuksessa. Materiaali on kulutusta kestävä, hyvä iskunvaimennus ja kestävyys.

Muruskumista valmistetuilla tuotteilla on melko korkea tiheys, mutta ne säilyttävät plastisuuden johtuen polymeerisideaineiden lisäämisestä raaka-aineeseen. Niissä on lievä helpotus, jonka vuoksi pinnoite pysyy karkeana myös märkäpuhdistuksen ja sateen jälkeen - tämä mahdollistaa aktiivisten toimien suorittamisen ilman liukastumis- ja loukkaantumisriskiä. Kumirakeilla on samat edut kuin itse kumilla.

Lattian ja tienpinnan lisäksi murusta valmistetaan myös:

• hidastustöyssyt;
• hakkurit;
• reunakiveys;
• hahmot urheilukenttien koristeluun;
• alustat, jotka suojaavat tavaroita kuljetuksen aikana;
• tietyntyyppiset äänieristetyt viimeistelymateriaalit;
• bitumi-kumi mastiksi;
• dielektriset tuotteet sähköteollisuudelle.

Rakeet ruiskutetaan myös asfalttiin, jolloin saadaan melko tiheä ja kestävä pinnoite.

Suosituin on kuitenkin autonrenkaan käyttö, ei ole sattumaa, että tämä tuote "lentää pois kuin kuumat kakut" - tämä johtuu autonrenkaiden poikkeuksellisista suorituskykyparametreista.

Tarkastellaanpa hieman yksityiskohtaisemmin vähimmäisvarusteita, joita tarvitaan käytettyjen autonrenkaiden erittäin tehokkaaseen käsittelyyn hienojakoisiksi muruiksi.

Tämä on yksi perusyksiköistä, joita vaaditaan teknisen käsittelyn ensimmäisessä vaiheessa. Koneen toiminnallisuus rajoittuu jalkarenkaiden poistamiseen renkaasta. Varusteen suunnitteluominaisuuksista riippuen istuinrenkaat voidaan irrottaa lävistämällä, leikkaamalla tai vetämällä ulos. Kaikki menetelmät ovat samanarvoisia, millään niistä ei ole selvää etua muihin verrattuna.

Irrotettujen renkaiden myöhempi käsittely suoritetaan puristusasennuksissa, joissa metalloitu pohja yksinkertaisesti puristetaan ulos työkappaleesta. Käsittelyn jälkeen jäljelle jäänyt kumi murskataan jäljelle jäävään raaka-ainemassaan.

Tähän koneryhmään kuuluvat hydrauliset leikkurit, kaikenlaiset myllyt, silppurit, nauhaleikkurit sekä telahiomamekanismit.

Teippileikkurit ja -leikkurit leikkaavat renkaan suuriksi paloiksi. Lisäksi raaka-aine menee silppuriin, jossa se käsitellään karkeaksi jakeeksi. Viimeisessä vaiheessa telayksikkö tuo kumipalat haluttuun raekokoon.

Kaikki silputut metallilankojen jäännökset tuloksena olevasta murusesta poistetaan magneettierottimella. Tällä laitteella on yksinkertainen toimintaperiaate - suuritehoinen sähkömagneetti yksinkertaisesti vetää kaiken metalloidun jätteen työkappaleesta ja siirtää ne erityiseen suppiloon.

Tekstiilien sirpaleiden poisto suoritetaan sykloniperiaatteella toimivassa ilmaerottimessa, kun ilmasuihku puhaltaa pois kaiken tekstiilinukan.

Tärinäseulat ovat osa kaikkia renkaiden käsittelyyn tarkoitettuja tuotantolaitteita. Ne edustavat pöytää, jossa on lukuisia reikiä fraktion koon mukaan, sekä mekanismia, joka tarjoaa tarvittavan tärinän.

Tuotantolinjan täydellisessä sarjassa tulee sisältää vähintään kaksi yksikköä: yksi karkealle, toinen hienopuhdistukselle. Ensimmäinen laite erottaa suuret, epätäydellisesti käsitellyt palaset, toinen erottaa käsitellyn murun.

Pyörien tehdaskäsittelyssä käytetään hihnakuljettimia, jotka ovat tarpeen renkaiden osien sekä valmiin tuotteen siirtämiseksi teknisten toimintojen paikasta käsittelypaikkaan. Monet valmistajat asentavat ruuvikuljettimia, ja automaattiset jäterenkaiden kierrätyslinjat on usein varustettu suppiloilla, prosessiohjauksilla ja turvamoduuleilla.

Kaikkien edellä mainittujen laitteiden on ehdottomasti oltava läsnä millä tahansa linjalla käytettyjen renkaiden käsittelyä varten pieniksi muruiksi. Samaan aikaan asennusten ja koneiden kokonaismäärä riippuu suoraan tuotannon laajuudesta sekä lopullisen materiaalityypin vaatimuksista.

Teollisuudessa on olemassa kaksi perusmenetelmää murujen valmistamiseksi vanhentuneista pyöristä: shokkiaalto ja mekaaninen. Tarkastellaanpa niitä tarkemmin.

Tämä tekniikka autonrenkaiden ja muiden kumin raaka-aineiden murskaamiseksi hienoksi muruksi on kehitetty suhteellisen hiljattain. Tässä tapauksessa työstö perustuu työkappaleiden jäädyttämiseen erittäin alhaisissa lämpötiloissa, jolloin ne murskataan edelleen voimakkaalla iskuaaltolla. Yleensä pakastukseen käytetään kryogeenisiä kammioita, ja voimakas iskuaalto luodaan erityisellä sähköasennuksella tai pienellä osalla räjähteitä.

Tätä käsittelymenetelmää pidetään vakiotekniikana. Sitä käytetään kaikkialla, myös pienimmällä teollisuudella. Tämän prosessin olemus on vaiheittainen mekaaninen toiminta kumiaihioihin, jotta ulostuloon saadaan tietty osuus kumoitua murua.

Renkaiden mekaaniseen käsittelyyn käytetään useita tekniikoita:

• kumin raaka-aineiden murskaus ja jäähdytys;
• korkeissa lämpötiloissa;
• normaalin lämpötilan taustalla;
• käyttämällä "otsoniveistä";
• raaka-aineiden paineella tehokkaan puristimen alla.

Yleisin on murskaus normaaleissa lämpötiloissa. Tämän tekniikan avulla on mahdollista saada automurua jopa pienten yritysten olosuhteissa, ja ulostulofraktio voi olla täysin mikä tahansa - suurista sirpaleista pölyiseen aineeseen.

Renkaiden mekaaninen käsittelyprosessi voidaan karkeasti jakaa useisiin päävaiheisiin:

1. Teknologisen prosessin alussa renkaat lajitellaan koon mukaan - tämä mahdollistaa tulevaisuudessa laitteiden säätämisen tietyn kokoisille pyörille. Itse murskaus alkaa leikkaamalla helmirenkaat erikoislaitteilla.
2. Toisessa vaiheessa renkaat leikataan keskikokoisiksi hihnoiksi hydraulisakseilla.
3. Lisäksi raaka-aine menee silppuriin, jossa suurimmatkin palaset murskataan lastun kokoisiksi - 2-10 cm².
4. Tuloksena saadut aihiot läpikäyvät jatkokäsittelyn, jonka aikana ne murskataan halutun koon murto-osaan. Tässä vaiheessa käytetään myllyä, jossa on terävät nelikulmaiset veitset tai muut mekanismit, jotka kestävät lisääntyneen kuormituksen.
5. Viimeisessä vaiheessa muru tulisi erottaa suoraan muista sivutuotteista eli tekstiilijäämistä ja teräslangasta.
6. Materiaali on melkein käyttövalmis, jää vain kuljettaa se tärisevän seulan läpi - se jakaa tuloksena olevan kumimurun erillisiin fraktioihin.

Kesämökkien omistajat, jotka eivät aio tuottaa kumimurua teollisessa mittakaavassa, vaan haluavat vain tehdä halvan ja käytännöllisen pinnoitteen puutarhapoluille omin käsin, voivat jauhaa renkaat itse. Raaka-aineiden hankinta ei todennäköisesti aiheuta vaikeuksia - sinun tarvitsee vain kävellä naapureiden ympärillä. Varmasti monet heistä mielellään ottavat renkaat ulos navetoista.

Kotona he käyttävät pääasiassa vanhojen renkaiden mekaanista leikkaamista, talon jäädytysvaihtoehto on kannattamaton, koska tässä tapauksessa sinun on ostettava matalan lämpötilan kammio. Jokapäiväisessä elämässä he turvautuvat usein mekaaniseen leikkaukseen ja edelleen tuomaan haluttuun jakeeseen kotitalousmyllyissä ja murskaimissa.

Värillisen murun luomiseksi lisätään laprol-pohjaista väritysliimaa.

Visuaalinen katsaus vanhojen renkaiden mekaanisesta muuttamisesta kumiksi on esitetty seuraavassa videossa.