Kuinka säätää raivaussahien kaasutinta?

Bensiinileikkuri tai trimmeri, suhteellisesta yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta (verrattuna auton moottoriin), ennemmin tai myöhemmin epäonnistuu. Tulee aika, jolloin pitkiä seisokkeja ja bensiiniyksikön uudelleenkäynnistystä ei voida välttää - huoltoa tarvitaan. Edistyneissä tapauksissa tarvitaan korjaus tai pikemminkin kuluneiden osien vaihtaminen samoihin uusiin. Kunnes joudut vaihtamaan kuluneet osat, tarvitaan kaasuttimen huoltoa - puhdistus, huuhtelu, mekanismien uudelleenkonfigurointi.

Benzokos (raivausleikkurit) sisältää alustan - alumiinirungon, johon loput osat on sijoitettu ja jotka toimivat harmonisesti kokonaisuutena. Kaasuttimen rungossa on diffuusori - isku, jossa on sisäiset kanavat, joiden kautta ilmaa pumpataan.

Hajotusiskusta haarautuvat kanavat kuljettavat polttoainetta, jonka kanssa pakotettu ilma sekoittuu kuljettaen mukanaan bensiinihöyryjä. Kaasuttimen pääosaston ulkopuolella sijaitsevat:

• suihkukoneet;
• mini polttoainepumppu;
• polttoaineen sekoittumista ilman kanssa säätelevä yksikkö.

Jälkimmäinen muodostaa erittäin räjähtävän seoksen, joka syttyy kaasuttimen palotilassa.

Polttoaineen ruiskutus- ja suodatusmenettely moottorissa bensiinileikkurit ovat seuraavana.

1. Kaasuventtiili ohjaa diffuusoriin syötettävän ilman määrää. Mitä enemmän ilmaa syötetään, sitä enemmän happea bensiini tarvitsee palamaan ja sitä enemmän sähköä syntyy lämmön muodossa. Lämpöenergia muunnetaan edelleen mekaaniseksi energiaksi.
2. Kalvopumppu antaa tarvittavan määrän bensiiniä.
3. Lisäksi bensiini kulkee moottorin rikastimen läpi.
4. Polttoaine virtaa imu- ja pakoventtiilien kautta.
5. Polttoaine suodatetaan verkkosuodattimella.
6. Neulaventtiilin kautta se tulee myös kammioon kalvon kanssa.

Kaasuttimen vaiheistus on seuraava.

1. Ilma tulee kanavaan ilmapellin avulla. Pelti säätää tarvittavan ilmavirran.
2. Bensiinin ruiskutusyksikössä diffuusori on kaventunut - tämä on tarpeen suuremman ilmavirtauksen saamiseksi.
3. Polttoaine kulkee osaston läpi kellukkeen kanssa ja ohittaa suihkun, tulee tähän putken kapenemiseen. Kellukeosasto annostelee bensiinin syöttöä. Tässä osastossa paine on tasapainossa. Kavennetussa putkessa se menee alas. Molempien painearvojen eron vuoksi bensiini ja kulkee suihkun läpi.
4. Nopeutettu virtaus suihkuttaa bensiiniä ja muuttaa sen aerosolihöyryiksi. Tuloksena oleva bensiini-ilmaseos on valmis syttymään palotilassa.
5. Polttoaineputken läpi kulkemisen jälkeen tämä seos on kaasuttimen sylinterissä.

Johtopäätös: vaaditun tehon asettamiseksi ensinnäkin säädät polttoaineen palamisnopeutta ilmapellin avulla. Jos rako on liian pieni ja happea tällaisessa seoksessa on alle 10%, polttoaine ei pala, joten moottori ei käynnisty tai sammuu välittömästi.

Kiinalaista trimmeriä ostettaessa kannattaa ottaa huomioon, että se eroaa vähän eurooppalaisista - sama 2- tai 4-tahtimoottori ja veto.

Ruoholeikkurin tai trimmerin kaasuttimen toimintahäiriöt, huolimatta niiden poistamisen suhteellisen helppoudesta, vaativat joskus pitkän etsinnän poistamismenetelmällä. Tärkeimmät syyt ovat:

• bensiinin puhdistuksen epätyydyttävä laatu;
• ilmansuodattimen tukkeutuminen;
• saostumien ja hiilikerrostumien kerääntyminen kaasuttimen osastoihin ja iskuihin.

Jokaisella ongelmalla on omat syynsä.

Toistuvin vika on kalvon kuluminen. Seurauksena on sen vaatimustenvastaisuus. Polttoainekanavia ei tiivistetä tietyissä moottorisyklin vaiheissa. Syyt ovat seuraavat:

• olet työskennellyt raivaussahalla tai trimmerillä liian kauan keskeytyksettä;
• polttoaineena huonolaatuisella polttoaineella;
• pakokaasut tulevat impulssikanavaan.

Epämuodostunut kalvo on täynnä useita huonoja seurauksia:

• syntyvässä palavassa seoksessa ei ole tarpeeksi bensiiniä tai happea;
• moottori käynnistyy 10 tai useamman epäonnistuneen yrityksen jälkeen;
• moottori koputtaa, nakuttaa käytön aikana jne.;
• työmäntä on vääntynyt.

Syynä verkkosuodattimen tukkeutumiseen ovat huonolaatuinen polttoaineen puhdistus, letkun ja/tai syöttöpään vaurioituminen.

Vivun kosketusreunan kuluminen johtuu epätäydellisesti puhdistetusta polttoaineesta, johon on päässyt hiekanjyviä tai saven, metallin hiukkasia tai muita nestemäisiin hiilivetyihin liukenemattomia sulkeumia. Polttoaineen ruiskutuksessa on ongelma, moottori ei toimi kunnolla ilman kuormitusta.

Tuloneula katkeaa bensiinissä olevien metalli- ja kivihiukkasten vuoksi. Tämän seurauksena tuloneulan istukka ei sovi tiukasti sitä vasten, polttoaineseos virtaa. Kaasuttimen muodostamassa palavassa seoksessa on liikaa ilmaa, mikä voi saada moottorin "aivastelemaan" käytön aikana. Lopuksi neula voi juuttua huonolaatuisen bensiinin vuoksi tai laite on ollut käyttämättömänä pitkään.

Ohjausosastoon voi kertyä saostumia. Neula ei sulje reikää kokonaan, ja paljon bensiiniä tulee polttoainekammioon - moottori vuotaa sen yli, mahdollisesti täyttää myös sytytystulpat. Tämän vuoksi bensiini-ilmaseos sisältää lisääntyneen määrän bensiinihöyryjä. Tehokkuus laskee huomattavasti.

Kalvo deformoituu usein (joskus katkeaa) johtuen raivausleikkurin tai trimmerin jatkuvasta käytöstä useiden tuntien ajan. Jos käytät väärin tätä "shokki"-toimintatapaa, kalvovaurioita tapahtuu useammin. Uudet häiriöt ripottelevat kuin runsaudensarvi:

• mäntä rikkoutuu;
• epäonnistuneiden moottorin käynnistysyritysten määrä kasvaa dramaattisesti;
• polttoaineseos sisältää liian vähän bensiiniä;
• hyöty (lämpö)teho laskee jyrkästi.

Säätövivun jumiutuminen johtuu sen virheellisestä asennuksesta, tahattomasta taipumisesta. Koskettavat kasvot saavat väärän asennon. Tämä häiritsee lisäbensiinin ruiskutusta.

Kaasuventtiili ja ilmanpelti tulevat käyttökelvottomiksi, koska ilmavirran mukana pääsee pölyä, metallihiukkasia jne. Vaurioituneet vaimentimet näyttävät hiekkapuhalletuilta osilta. Vaimentimien kulumisen vuoksi moottorin hyötysuhde laskee ja vikoja havaitaan. Mäntä ja sylinteri ovat kuluneet.

Joissakin tapauksissa tämä suodatin ei yksinkertaisesti sovi raivaussaha- tai trimmerimalliisi. Lopulta moottorin akseli kärsii - sen palaset putoavat moottorin kanaviin, jolloin mäntä rikkoutuu.

Se, että säätö on liian karkea (parametreja ei voida asettaa tarkasti), on syynä säätöruuvien jousiin. Ruoholeikkurin tai trimmerin valmistaja saattaa toimittaa tarpeettoman paksuja ja jäykkiä jousia. Muita löytyy joko korjaamoista, joissa vastaavia laitteita korjataan, tai niitä voi ostaa miltä tahansa jälleenmyyjältä tai sen yrityksen viralliselta edustajalta, joka on valmistanut moottorin trimmerillesi tai sähkövikaallesi.

Primer - kädessä pidettävä minipumppu polttoaineen pakolliseen pumppaamiseen kaasuttimeen. Jotta moottori käynnistyy onnistuneesti, voi olla tarpeen pumpata manuaalisesti 20 ml bensiiniä.

Luettelo tulevista töistä moottorin kanssa voisi olla seuraava:

• polttoainepumpun vaihto;
• siivilän purkaminen ja huuhtelu;
• säätövivun vaihto;
• on myös tarpeen puhdistaa säätötila;
• kalvon vaihto (tai koko lohko, jossa tämä kalvo sijaitsee);
• tulo-, poisto- ja neulaventtiilien säätäminen;
• vaimentimien vaihto;
• polttoainekanavien ja diffuusorin puhdistus;
• ruuvijousien vaihto;
• pohjamaalin vaihto.

Kaikkea tätä työtä ei voida tehdä. Usein käy ilmi, että monia niistä ei tarvita, jos jokin tietty toimintahäiriö havaitaan välittömästi.

Kaasuttimen diagnosointi ja säätö omin käsin voi kestää vain muutaman minuutin.

Käynnistä moottori saadaksesi sen oikein. Toimintasi ovat seuraavat.

1. Etsi tyhjäkäyntinopeusrajoitus. Tätä varten irrota ruuvi L oikealle ja sitten vasemmalle. Kääntövaihe on neljäsosa kierrosta vastapäivään.
2. Ruuvilla T voit säätää moottorin joutokäyntinopeutta: lisää kun ruuvia käännät myötäpäivään, vähennä - päinvastoin. Säädetty moottori toimii luotettavasti ilman kuormitusta ja ilman lämpenemistä. Lämmitetty - ei yliarvioi nopeutta.
3. Jos et säädä raivaussahaa, vaan trimmeriä, T-ruuvin kierrokset asettavat suuremman varauksen kierrosluvun suhteen. Molemmille laitteille asetetaan vakaat kierrokset, kun leikkuukorkeus valitaan veitsellä (tai siimalla).
4. Viimeistä ruuvia käännetään H. Se asettaa bensiinin ilmansyöttönopeuden lähellä maksiminopeutta, moottorin tehon, moottorin lämpenemislämpötilan ja polttoaineen kulutuksen.

Voit virittää moottorin ruuvilla H seuraavasti.

1. Avaa kaasu ja purista kaasua täydellä kaasulla.
2. Kierrä ruuvia H myötäpäivään, kunnes moottorin nopeus laskee.
3. Kierrä samaa ruuvia hitaasti vastapäivään, kunnes moottori tuottaa epäsäännöllisen kierrosluvun.
4. Käännä potkuria hieman taaksepäin (myötäpäivään), kunnes moottori käy tasaisesti. On tärkeää ymmärtää tämä linja.

Hienosäätö johtaa täydelliseen palamiseen ja ruskehtavan valkoiseen sytytystulppaan. Bensiinillä täytetty kynttilä on paljon tummempi kuin ei-täytettävä kynttilä.

Katso alla, kuinka raivaussahien kaasutinta säädetään.